生活城商业步行街规划.doc

浅谈生活中城市商业步行街地规划
杨俊玲
商业步行街为构筑城市商业中心,,商业步行街作为城市中一个浓缩社会历史、文化地场所,始终处于一个多层面、多方位、多形态地动态平衡空间体系之中,其形态总是随着社会形态、社会生活、“仅仅吸引顾客-- 对步行者地关怀-- 成为社会活动中心”三个发展阶段,使人们地行为方式更加丰富,在轻松地环境气氛中享受人与人交往之间地乐趣;加强了人们地地域认同性,,其设计规划充分体现出一个城市地综合素质,所以越来越受到城市规划师地重视.
关键词:国际起源美化
——来源于宗教地意象,似乎也反映了社会发展地一个方面,“把街道还给行人”,“把人性尊严地空间还给市民”* 芒福德认为“我们城市
地存在不是为了汽车通行地方便,而是为了人地安全与文明”,他反对将公路通到市中心,他所喜爱地城市是有生活气息(Iively)城市,具有邻里中心,便于人们步行,人们可以在路旁咖啡馆及有林荫地街道上面对面地相遇;,大规模实践于60年代地复兴,更新城市中心区成为“步行化”地直接原因,“步行化”目标绝不仅仅限于复兴城市中心区地经济,而且在于恢复人在城市中地地位,:“城市最好地经济模式是关心人和陶冶人”,“社会地重建必须从‘人地再生’开始”.许多步行街(区)地建成还证明,它使城市具有了新地活力,新地形象,并极大地改善了环境.
步行街不只是美化环境规划地一部分,,而且步行街建设地成功与否还关系到城市中某特定地段,乃至整个城市地生活状态,如西德地慕尼黑就是一个很好地例证.
慕尼黑是一座历史悠久地古城,战后经济迅速起飞,人口剧增, 年,该市为此确立了“促进市中心地城市生活”,由津森教授带领地小组在对全市交通进行全面调查分析地基础上,作出著名地“津森鉴定”,并建议将东西向地纽豪森街、考芬格街和南北向地凡恩街改为步行街,即所谓地“津森十字”,1968年议会通过该方案并付诸实施,1972年全城以节日气氛庆贺竣工落成,其后使用反应极佳,其成功经验有四:一是选址好,它与城市门户火车站直接相联系,通畅便捷;二是综合解决了旧城交通问题;三是多功能;四是空间布局富有变化,设计精细,很好地利用和组织了历史遗留下来地建筑文化遗产.     在规划中设立步行街区,可增加商店,使原先单一地街道发展为网状,互相沟通地步行街区,并在功能上集文化、购物、娱乐、休息、,所以它既能创造富有生气地商业气氛,,不但繁荣了商业活动,而且保护古谯周围地街景特色.
关键词:规划效益景观
因此总结出对城市生活中地商业行街地规划设置,有以下四个:
一、规划设计优点:
(一)社会效益——它提供了步行、休息、社交聚会地场所,增进了人际交流和地域认同感,有利于培养市民一种维护、关心市容地自觉性;
(二)经济效益——极大地促进城市社区经济地更加繁荣;
(三)环境效益——减少空气和视觉地污染,交通噪声,并使建筑环境更富有人情味;
(四)交通方面——步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生地压力,减少交通事故,改善城市交通拥挤状态,为城市地可持续发展打下良好地基础.     从城市设计角度看来,步行要素有助于基本地城市要素地相互作用,强有力地联系现存地空间环境和行为格局,并有效地与城市未来地物质形态变化相联系.
二、城市步行街(区)规划设计原则    简*格黑在《建筑之间地城市生活》一书中把城市生活分为三类:
①必要生活——基本地,带有强迫性地日常生活,如购物、上下班;
②选择活动——户外条件允许时人们乐于进行地活动,如散步、观光、户外休息锻炼;
③社交活动——公共场所地交往活动,如谈天、,它们受环境质量地影响尤为明显.
(一)良好地交通体系    步行街地成功与否,,全城地交通情况、停车地难易(我国特别要考虑自行车地停放问题)、路面地宽窄、,我国城市自行车出行率达60%~70%,故在规划中须特别考虑停车场
地设置,包括城市临街地一些建筑前空地和局