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利用真空表诊断电喷发动机
真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;ΔPx为进气管真空度)
一、发动机密封性能正常状态
1、怠速时,表针应稳定在64 ~ 71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,ΔPx的跌落值应越大越好,它是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符), ~ ,说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。
若密封性不好时,怠速时ΔPx低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零, kPa处。
为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态
点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。
怠速时, ~ 57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。
三、发动机排气系统堵塞时的状态
由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,ΔPx有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。
堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。
四、各种非正常状态的具体内容参见下表:
(下表数据为标准海拔数据)
表针显示
影响参数
故障性质
故障原因
故障分析
怠速时,表针在16 ~ 64kPa之间大幅摆动。
P(汽缸压力)
ΔPx(进气管真空度)
大缝隙变量漏气
汽缸垫松动、烧毁
工作气压影响着缝隙的变化,漏气量较大,ΔPx波动大。
怠速时,表针在16 kPa以下
大缝隙定量漏气
进气管垫、化油器垫漏气
缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大,重则熄火。
怠速时,ΔPx低于正常值(64 ~ 71kPa),降低程度取决于磨损程度,快开节气门时,表针下降为零。
大缝隙定量漏气
活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸
活塞的密封性变差,ΔPx降低,导致功率下降,上机油冒烟(蓝、黑烟)
怠速时,ΔPx的跌落值更大。
大缝隙定量漏气
液力挺柱顶死
液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。
怠速时,表针跌落值在6kPa以上,摆幅不大。