盾构扩挖法建造地铁车站的内支撑方案研究.pdf

盾构扩挖法建造地铁车站的内支撑方案研究�李海锋刘维宁路美丽����こ谈趴�境影响小等特点在我国城市地铁工程的建设中得到了普遍应用,但由此带来的盾构区间施工速度快和车站施工速度慢的矛盾日益明显。为了解决这个问题,同时发挥盾构机的长距离掘进优势,借鉴国外经验、很多相关的理论研究”“��岢隽私岷隙芄骨�渌淼�扩挖建造地铁车站的设想。以北京轨道交通建设管理有限公司为牵头单位,由北京交通大学等单位组成的攻关课题组,开展了盾构法与浅埋暗挖法相结合建造地铁车站综合技术的专项研究。鉴于该工法在国内目键性作用。因此,本文以该课题为基础,就车站施工过程中的内支撑方式进行探讨,寻求最优内支撑方案。地铁�号线三元桥车站是与机场线三元桥车站的换乘车站,为地下双层岛式结构,车站全长形式如图��荆�┕げ街枞缤�所示。现代隧道技术��年增刊��—���本┙煌ù笱�聊窘ㄖ��程学院,北京����近年来,盾构法以其施工速度快、安全、对周围环结合国内的盾构修建实际情况,相关专家学者进行了前还没有先例,�号线三元桥车站为工程背景,以现行地铁设计规范为标准,采用盾构法和明挖法相结合,就建筑、结构、施工技术等方面进行了大量研究。研究发现,施工期间的内支撵对于结构的稳定和安全起关�,起始里程�.��段�图�作为试验段,采用明挖法部分拆除盾构管片实施车站的“盾构扩挖”方案。试验段车站宽���裆������峁�摘要在盾构区间隧道的基础上扩挖建造地铁车站是解决车站施工与区间盾构施工矛盾的有效手段之一。研究发现,区间盾构隧道内架设临时支撑是该类车站施工中必须重点研究的关键技术问题,这关系到车站的施工和使用安全。文章以北京地铁�号线三元桥车站为背景,对采用盾构法和明挖法相结合修建地铁车站的临时内支撑提出了四种方案,,提出了较优化的�绞蹦谥С欧桨浮�关键词内支撑方案地铁车站盾构法扩挖法有限元①机场线;��畔撸虎呤匝槎�图��G懦嫡酒矫嫖恢檬疽�图�嫡臼匝槎谓峁剐问绞疽�————�縜%�!!!!!!!!!!!�———■目�铡�!!!R�基金项目:北京市科技计划项目:盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站综合技术研究����������·���
窑桌蓉蓉猫蓉零圆◎◎◎岛�内支撑方案设计系来减小结构扰动、降低应力集中。根据车站前期结构计算结果发现”】,在施工过程中,盾构隧道内的内支撑体系至关重要,。所以内支撑广,更重要的是决定施工过程中的结构安全。参照国内外的相关工程实例”,,结合车站的实横撑组成空间整体受力体系���VС鸥思���用焊接或螺栓连接。与管片的接触部位采用环向或纵向钢板或型钢作为垫板,以增大受力面积。图�为设计的四种内支撑方案�婚�。构形式简单,传力明确,并且在施工中可以灵活调整各支撑杆件的角度和长度,从而可以保证和管片密��桨�为门式方案���。该方案是借鉴盾构扩挖法建造地铁车站的内支撑方案研究考虑到地铁车站的重要性,既要保证施工和运营期间的结构安全可靠、防渗、漏水效果良好,又要尽量降低工程造价,所以采用“盾构扩挖”方式建造地铁车站时,必须保证管片和地层的位移和变形尽量小、结构受力合理,这就需要比较优化的内支撑体的设计是否