防止散堆装货物超偏载的措施.pdf

铁道货运���年第�期货运安全
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防止散堆装货物
超偏载的措施
�王�瑾
上海铁路局�阜阳车务段�安徽�阜阳����
重受客观因素影响较大如轮重测定仪在工作一定时
摘�要分析阜阳车务段在散堆装货物运输
间后仪器发热测重误差在��左右�车辆停留在曲线
中存在的问题提出具有可操作性的计量方
或不平整的线路上测重误差更大�装载机的智能测
法和操作程序即综合使用多种计量设备
重仪动态采样与静态采样每车误差��左右
规范测重方法推行安全网络化管理加强
�测量方法不正确有的货运员简化作业过程
职工队伍培训等
对连挂在一起的货车不是分解开单独测量而是成组
关键词散堆装货物超偏载对策
进行但车辆连挂一起测量受车钩之间作用力的影响
每车误差��左右
生产力布局调整后阜阳车务段管辖里程由���货物密度的确定不符合要求测量货物密度
�增加到了���管辖车站由�个增加到了�个是划线计量的重要环节新加规规定按装载高度
装运散堆装货物的车站由原来的�个增加到�个煤确定重量的散堆装货物托运人应根据货物的粒度含
炭铁矿粉等散堆装货物平均每天装车由原来的�辆水量等情况变化随时测定其密度每季至少应测定一
增加到目前的��辆占车务段货物发送总量的��次但在实际工作存在以下问题�没有根据天气变化
在管辖范围增大运量增加的情况下铁路货运正面临及时测量�对货物的采样没有选择�处以上不同位置
建设和谐铁路和第六次大提速对安全提出的更高要求进行测量�货主的货物不是一次性进齐没有随货物
因此如何防止散堆装货物超偏载保证行车安全是质量变化而重新测量
当前需要解决的重要问题�重质货物按测密度划线计量误差大金矿铁
矿粉占阜阳车务段散堆装货物运输量的���年
��装运散堆装货物存在问题分析发送金矿�万�由于金矿密度较大�在车厢里所占体
积不大�平顶后顶部分布也不均匀�按测密度划线计量
�计量设备统计不准确��年新修订的铁每车误差��以上
路货物装载加固规则以下简称新加规明确规�被整合的车站与现有车站的管理存在差异
定�货车装载重量应优先选用计量衡器确定但阜阳车被整合的车站在执行散堆装货物运输的有关规定上与
务段大部分车站未安装电子轨道衡设备计量方法以车务段现行的作业办法存在一定差异职工对现行的
汽车衡轮重测定仪和装载机的智能测重仪为主但作业办法和管理制度不十分了解还有个别车站距离
汽车衡测重只能计量�辆汽车货物重量�轮重测定仪测车务段机关较远基础管理薄弱造成装运散堆装货物
防止散堆装货物超偏载的措施��王�瑾 21
万方数据
货运安全铁道货运���年第�期
超欠吨现象时有发生必须建立自控和互控的约束机制完善测密度制度固
��职工素质较低随着计量设备的不断更新部定每季测密度的具体时间并实行动态测量�一是要根
分职工学习新知识的积极性不高�加之近年来车务段对据天气的变化随时测量�二是要注意观察已测货物质量
职工的教育方法陈旧针对性不强造成职工素质较差的变化发现货主在原煤中掺杂次煤矿石等情况必
�责任不明确制度不健全按照新加规第须重新测量密度测量后要认真填记散堆装货物测
十九条和上海铁路局的补充规