日本电装公司的ECD－U2柴油机共轨喷油系统.pdf

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【.】
、能够提供高的喷油山器制阀的底直,但是也施加在刊阀
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油率的控制、,可以改变喷油量和喷油正
油止的摔制时改变施在一通阀。的电脉冲随
。改变施加在二
上进蛩求通阀的电脉冲发乍的时间, 以控
~是一种新概念的燃油喷射系制喷汕时。
统,
制喷油、喷油时、喷油率和喷油状,即德尔塔型角型、靴型
压力, 还能实现高压唢射。喷型
~【系统不仅具啦越的喷油特二、低的泵驱动扭矩作为开
性. 而且剥于它将要安装的发动机还发目标之一
有如下好处: 共轨系统的共同优点足控制的自由
【、冈为发动机不需婴争的『轮度很高;是它出响缺点就是由丁
轴, 所以它很便十安装。高燃油的泄漏而增了泵驱动扭甜
、发动机的油泉驱动什很容易泉驱动扭矩可以表达成列方程式.
,因为油泵驱动扭矩见:
的最大值和甲均值都比氲列』油泵低/
、燃油喷劓
系统可以与传统的
直列式油泵相同的
方式进行维修。战
少
、只要略微供
油
改动下】油器体
的设计. 陵系统就
以安装到各种发扭
一矩
动机上去了,所以
特别适合于改造已
牛发动机。襄
略
一
、—
喷油系统概图系统简图
述
喷油系统包括高乐供油
泵、姓轨、喷油器以及控制这些部件的
子控制元各种传感器图。
轨压力通过用一个泵控制阀
改变高油的燃油出油量来
挖制。共轨压由安装在共轨【.的燃
燃汕喷射油传感器榆测, 并且间节到根据
系统必铜役动机负荷和转速确定的数值. 也就
满足卜列是进轨卡力的反馈控制或称环控
要求制。共轨压通常扦施加,:嵝油
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蛙动【转迎传搏器
油~州
椎衅
图盯
量
喇
。基丰喷帚佃喷时
基本喷时】渡温幢
进气特山¨鹋担任
动机转速
式中, :泉驱动扣矩从储存存储器中的特性场数据巾查;
: 泉的效率的
:燃汕喷油量刳列从往数的第个疗块
:燃油泄漏景图表Ⅲ基本喷油景的十算蜒本喷
:其轨油量由发动机转述和油’踏板位霄
从上式看山,为了降低泵驱动扭负荷信息确定,即⋯
矩. 必须: ,.其卜的油门踏板位置
降低燃油泄漏景芟根据冷却液温度确定的修正
改善象的效率。量△进行修正,见立列从上往
三、燃油定量控制数的第一个方块。
、燃油定量控制原理第三个方块图表卅,怠速【况
:—
, 由此得怠速
的,而电脉冲的宽度义足根据南并转速的最终计算结果实际转速与
种传感一器一榆测~一得一到的一发一动机一工~一况信一息一计一~息一速转一速一的最一终一计锋一结一果进一行一比较一融后一产一一~一一一~一一一~一一~一一一一~一一一~一一一一
算优化后得出的图表示喷汕定最控生对基本喷油量的修正量。如果实
制的计算框图。燃油定量控制是分两个际转速低于计算结果,则大于零
步骤进行计算的: 反之划小零。
· “喷油量计算”,根槲发动机工第四个方块图表示,为了避免在
况信息确定每次喷油的喷油目标值: 全负荷时产生黑烟而殴置了最人计口喷
· “喷油脉冲宽度计算”,根据前面汕量,‘占根冒烟极限所对麻的燃
确定的喷油量标值确定施加在喷油器比进行计算,与每循环吸入的空量
的脉冲宽度有芙,并学虑吸入空气温度对每循
①喷油量汁算环搜入的空气黾以及混合气生成过程的内喷器
喷油的讣辩遵循电了控制目述器的影响每循环吸八的空气量取扶发保持扦
传统方法,。¨ 动机转速干¨进气管力,所以最大许启. 挟得
和全负荷时的最大许可喷汕量是分别口贵汕量由发动机转速、进管压对应于
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的喷油量。液压柱寒刑针阀施加叫的力,与
~:~持终始一后新油喷入逃一部的油喷器一边一通边的阀一向柏个在板一一流自上向方一个的联并相一版向单表