昆明市南连接线跨南昆特大桥顶推施工监理细则.doc

昆明市南连接线跨南昆特大桥顶推施工监理细则
(一)施工方案概况 
1、工程概况 
昆明南连接线高速公路工程五标段K22+578(K22+551)南昆铁路跨线桥,为跨越既有和新建铁路而设,一共跨越了5条铁路,分别是:南昆增建二线铁路(规划铁路)、增建集装箱疏解线铁路(规划铁路)、既有南昆铁路、既有东王铁路、客车环线铁路(规划铁路)。主桥在南昆铁路K778+279处上跨南昆铁路,对应公路里程为K22+,°,。 
本桥位于R=1000m的圆曲线和缓和曲线上,。桥面采用双幅,,%%的下坡上,主桥上部为(65+100+65)m三跨钢混结合连续梁,主跨全部位于直线及半径R=16000m,T=,E=。主桥左右幅分离,错孔设置,主墩及边墩采用钢筋混凝土矩形独柱花瓶桥墩,群桩基础,,每个承台9棵桩。+,。 
在主线K22+372~K22+542左侧红线范围外设置钢箱梁现场加工场,进行梁段组拼,拼接为14~16m吊装梁段,采用400t履带吊吊装至主桥小里程侧的由6#墩(临1#墩)、临2#墩、临3#墩、7#墩(临4#墩)、临5#墩及墩间、墩侧支架构成的拼装平台上组拼成型。 
在主线K22+307~K22+372左侧红线范围外设置桥面板预制场,进行桥面板分块预制和存放。 
左、右幅各设置8个临时墩,作为顶推装置的安装位置,并减小钢梁悬臂端长度。其中1#、4#临时墩共用主墩桩基、承台,其余临时墩采用群桩基础,,矩形墩柱。 
根据设计中跨8#墩侧63m梁段及大里程侧65m边跨共计128m钢梁,采用步履式顶推法施工,顶推距离128m。与剩余102米钢梁在支架上焊接接长成230m的钢梁后整体落梁就位。 
本监理实施细则针对主桥(65+100+65)m钢混结合连续梁顶推法施工编制,前提条件是128m钢梁已在支架上焊接接长,由顶推设备安装开始,至落梁至设计位置结束。 
钢梁加工及吊装、钢梁支架搭设另行编制监理实施细则并完善相关手续; 
2、步履式顶推法施工方案介绍 
在临1#墩~临8#墩上安装BDTK步履式顶推设备共16套(每墩各2套)。(左幅K22+~K22+,右幅K22+~K22+)钢箱梁顶部的混凝土桥面板,现浇湿接缝、防撞墙,安装防抛网。 
步履式顶推法施工总体施工顺序,先施工右幅桥,再施工左幅桥。右幅桥顶推就位后,将顶推设备搬运至左幅桥,进行左幅桥顶推施工;左幅桥顶推就位后,将顶推设备搬运至右幅桥,进行右幅桥落梁施工;右幅桥落梁完成后,将顶推设备搬运至左幅桥,进行左幅桥落梁施工。
现以右幅桥顶推过程介绍施工的安排: 
①、启动步履式顶推设备,分四个阶段将128m长的钢梁顶推至设计位置。单幅桥顶推总重约1800t,,顶推平均速度6m/h。造价人才网http://zj./ 
第一阶段:启动临1#~临5#临时墩上的10套顶推装置(1#~10#顶推装置),将箱梁往前顶推7m,箱梁前端到达临6#临时墩上。本阶段前3m的顶推为试顶推过程。
体。 
③、主跨及边跨跨中桥面板施工完成后,利用顶推设备在临时墩上起梁并拆除垫梁,落梁至永久墩支座上。 监理工程师论坛
④、落梁完成后转入双结合段和桥面系施工。 3、 技术参数 1)顶推参数 
顶推长度:128m(单幅)。 顶推距离:128m(单幅)。 顶推重量:1800t(单幅)。 顶推速度:约6m/小时。 2)步履式顶推设备参数 
竖向顶:每套4台300t,行程300mm。 水平顶:每套4台60t,行程300mm。 纠偏顶:每套4台20t,行程100mm。 3)顶推及落梁就位后参数 轴线偏位:10mm。 
落梁反力:符合设计规定;。 相邻纵向支点高差:符合设计规定;设计未规定时不大于5。 同墩两侧支点高差:符合设计规定;设计未规定时不大于2。 
3、 步履式顶推设备介绍 
根据顶推施工专项方案,本工程顶推设备选用柳州欧维姆工程有限公司研制的BDTK步履式顶推系统。系统包括:1套控制系统,16台液压泵站,16套顶推装置。1套控制系统可控制8个临时墩上的16套顶推装置的同步顶推、纠偏及落梁作业。     ① 步履式顶推控制系统 
控制系统采用分布式计算机网络控制系统,由1个主控台(工控机+组态软件)、若干个现场控制器、若干传感器、若干数据线及控制线组成。主控