国贸答案.doc

我公司对外出口1000公吨大豆,国外开来信用证规定:不允许分批装运,装运港:天津/、新港各装500公吨于第195航次的“东风”号轮,:银行是否有权拒付?我公司是否违约?
银行无权拒付, 我公司并未违约. 因为按照《跟单信用证统一惯例》规定, 同一船只、同意航次中多次装运货物, 即使提单表示不同的装船日期及( 或) 不同装货港口, 也不作为分批装运论处. 因此, 本案中, 我方做法符合合同规定, 银行不能以此为由拒付。
海轮的舱面上装有1000台拖拉机,航行中遇大风浪袭击,450台拖拉机被卷入海中,海轮严重倾斜,如不立即采取措施,则有翻船的危险,船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问:这1000台拖拉机的损失属于何种性质?
答:1000 台全损 450 单独损失 550 共同损失
一批货物已投保了平安险,分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击,船身颠簸,货物相互碰撞而发生部分损失;另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞,货物也发生了部分损失。请问:保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿?
答; 第一艘属于自然灾害部分损失, 不赔第二艘属于意外事故部分损失, 赔
上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批,卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后,当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿?
答: 在码头, 未到买方仓库, 则保险公司要赔偿, 一切险中包括偷窃提货不着险
中国某公司从国外进口某农产品,合同数量为100万吨,允许溢短5%,而外商装船时共装运了120万吨,对多装的15万吨,我方应如何处理?
联合国国际货物销售合同公约》规定,买方可以收取也可以拒绝收取全部多交货物或部分多交货物. 故而, 对多装的 15 万吨, 我方可以全部拒收, 也可收取其中一部分
有一份CIF合同,货物在合同规定的时间和装运港装船,受载船离港4小时后触礁沉没。第二天,当卖方凭手中持有的提单、发票等装运单据要求买方付款时,买方以货物全部损失为由拒绝接受单据与付款,于是双方发生争执。问:此案应如何解决?为什么? (提示:风险划分界限、交货性质等)。
答:风险划分界限、交货性质等
某公司以CIF马赛对法国出口冷冻品一批,对方开来的信用证规定,最迟装运期和议付日期均为10月31日,不准转船。出口方预计中远公司某船于10月下旬到港,10月29日开始装船,11月2日才能装完。出口方以保函向船方预借10月31日已装船提单并于当日送银行议付,经议付行审核无误,即寄送开证行索偿。不料此船装完这批货物后,冷冻机于11月3日损坏,不得不将该批货物卸下,由中远公司另行安排船只运输。因此,耽误约一个月,至11月30日才运出。货到马赛时已超过圣诞节这一旺销季节。客户以实际到货船名与结汇单据船名不符,同时以货物不适应当地迟交影响市价为由,要求索赔30万美元。请问卖方应如何处理?
答:察看是否有装船通知,装船通知是否有相应的更改,晚交货给对方造成的损失可以赔偿单金额有待商议。
一批货物已投保了平安险,分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴