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隧道 PK高架:未来城市交通发展方向之争
隧道 PK高架:
未来城市交通发展方向之争
□ 撰稿 徐一岗 吴杰
2012 年 3 月 17 日,随着一声巨响,水西门高架桥轰然倒塌,南京城西干道
“桥改隧”改造工程正式拉开了帷幕。 4 月 21 日,最后一座高架草场门高架成
功爆破,这意味着见证了南京 16 年城市发展的城西干道高架桥彻底退出了历史
舞台。虽然改造工程已经正式开始,然而关于是否应该“拆高架,修隧道”的争
议却依旧没有停止。
其实,早在 2001 年 9 月广州就有过拆除高架道路的案例,当时是对东濠涌
高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道进行了拆除, 拆除的理由为: 一是交
通利用率低,导致某些路段经常塞车;二是对珠江沿岸景观造成影响。在国外,
也早就出现了拆除高架路的现象,并有修建地下隧道等向地下空间开发的趋势。
如美国波士顿曾经拆除了通往机场的高架道路, 而改建为地下通路, 在地面增加
了 9 个公园以及众多的林阴道,而在费城则用隧道和沟堑取代了高架路。
我们暂且撇开南京城西干道“拆高架,建隧道”的行为本身是否合适不说,
这么多拆高架的事例不得不让我们反思这样一系列问题: 城市的发展是否一定要
经历城市高架路的建设阶段?城市高架和城市隧道孰优孰劣?未来城市交通的
发展究竟应该选择高架还是隧道?
城市高架和城市隧道之争主要来源于两种道路形式的交通特征差别, 在城市
道路建设中, 高架和隧道往往是城市快速路改造最常用的两种形式, 这两种形式
也有着不同的形态特征和适用条件。 从建筑形式上来讲, 城市高架路就是将道路
架空建设,受地面因素影响无法在原地面修建桥(路)而设计的桥梁,它一般出
现在城市道路建设中。 而隧道则为地下通道的一种, 通常是做于地面以下。 城市
隧道一般指交通隧道, 是连接公路、 城市道路的重要节点, 也包括水运隧道与管
线隧道等,本文主要是指供汽车使用的隧道。
城市高架和城市隧道都是随着城市的不断发展, 城市交通日益拥堵, 地面通
行能力不足的情况下产生的。 两者在交通功能上有着一定的共性, 都是通过挖掘
提升道路通行能力、 提高交通运行速度来提高道路交通服务水平和整体交通运行
效率,可以有效缓解城市交通拥堵, 同时也可以实现片区间的快速化联系。 虽然
两者在作用和功能上有着很大的相似性, 但在修建条件等方面仍然存在着很大的
差异性,特别是在城市机动化水平高度发达的今天, 城市高架和城市隧道的差异
性愈发明显。
城市高架的是与非
中国第一条城市高架路修建于 1987 年 9 月,即当时的广州人民路至六二三
路,建成后该路段的交通量是原来的 3 倍,行车时间较以前缩短了一半以上。 随
着中国经济的快速发展和城市化进程的不断加快, 基础设施薄弱和交通拥挤的现
状越来越严重,由此高架道路交通系统建设应运而生。
其中,在中国的城市高架路建设中, 上海是目前最为完善的也是最典型的城
市之一。 20 世纪末是上海发展最快的一个阶段,然而由于城市道路面积小、且
分布不均等因素, 交通问题成为了阻碍城市发展最严重的问题之一。 而高架路的
建设无疑成了当时改善城市交通状况最有效的解决方法,于是内环线、外环线、
南北高架、 延安路高架及逸仙路高架应运而生。