高速公路裂缝原因分析及处理.doc

道路裂缝的成因及防治
近年来我国公路建设飞速发展,但是道路病害也日益增多,尤其是道路裂缝病害。现在就高速公路发生的一些裂缝病害成因、危害以及防治情况做一研究。
高速公路道路裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝。两种裂缝形成的原因进行分析如下
横向裂缝;,道路基层为半钢性结构。由于这一承重层为高强度、高压实度、高密实度的半钢性结构,虽然整体性好、强度高、变形小,但对温度变化的影响却十分敏感,进入11月份气温到了+5℃以下后开始收缩,在气温降到最低温度-20℃左右收缩到极值,。
纵向裂缝;某公路出现纵向裂缝原因主要是建设完工后地下水位下降(完工后边沟内一片汪洋,一年后天旱边沟积水干竭),在路基下的地基施工阶段地基土的含水量处于饱和状态,由于近年气候干燥,降雨量偏低,边沟水分蒸发快,但是,路边坡2米以内由于护坡保护水蒸发较少,在路基高填土自重和重载车的作用下,2米以外部分地基产生不均匀沉降路基发生滑动,将路面拉裂,出现道路纵向裂缝。 
裂缝形成后对道路的危害 
道路出现横向裂缝要及时治理,否则灌进雨雪水冬天冻融后,对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。第一阶段,初期表现为裂缝部位鼓胀,沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化,材料密度降低,将面层材料拱起,出现驴脊背现象;第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水,存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间,由于行车碾压推挤摩擦做用,将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤,将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出,及通常所说的,唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭,缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低,虽然进入冬季,一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为,形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆,路面出现坑凹,甚至出现搓板路,随时间的推移,将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走,出现路表面开裂性坑槽
道路纵向裂缝如治理不及时,长时间雨雪水的灌入,2米以外部分滑动加快,行车道在重载车的作用下,在3--4米部位出现第二道裂缝,这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块,这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U型路面带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响非常大。
 
这些病害,如得不到及时治理,对社会车辆形成一种潜在的危害,也极大地缩短道路的服务寿命。设计服务15年的高速公路,可能使用几年就将需要大修,给国家造成