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交通改变山东:济青高速25年
马克思曾有论断:随着交通运输工具的变化,旧的生产中心衰落了,新的生产中心兴起了。孙中山说过:道路者,文明之母也,财富之脉也。
1993年底建成通车至今,25岁的山东济青高速公路见证了山东社会经济发展的脚步和人们生活的巨大变迁。它是一条公路,也是发展的脉动,更是渴望连接与沟通的时代注脚。
起点与成长
让我们将时间拨回到1993年6月。
此前一年,交通部正式部署实施《“五纵七横”国道主干线系统规划》,初步构建?^域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络,形成了国家高速公路网的雏形,并与其他国道、省道、县乡公路共同组成了我国目前的公路基础设施网络。
为解决全国高速公路怎样建的问题,交通部、全国各省市分管领导、交通厅局长齐聚山东济南召开了全国公路建设工作会议。这是迄今为止,中国高速公路发展史上规模最大、规格最高、效果最佳、影响最深远的一次会议。
与会代表们也参观了山东高等级公路和高速公路。他们从济南坐车,经泰安到烟台,再抵达青岛,走了1000公里路。当时,济南到青岛的一级公路基本建成,时任国务院副总理邹家华为其题词曰“振兴之路――为济青高速公路题”。自此,“济青高速公路”全国闻名。
其实,在济青高速公路落成之前,山东已基本形成从大中城市向外辐射,从沿海港口向内地贯穿,干支相连、纵横交错、四通八达风雨无阻的公路交通网。不管你乘车从哪个方向进入齐鲁大地,都会有明显的轻松愉快之感:柏油路面四通八达,两排树影随风婆娑,全国交通界流传着“山东的路,广东的桥”的溢美之词。
济青一线,沿途济南、淄博、潍坊、青岛等四市均为山东直辖市,人口密集,物产丰富,文化底蕴深厚,工农业发达。除沪宁和沈大沿线外,是全国少有的工业密集区,在山东经济发展史上的作用举足轻重。串联其间的308国道宽窄不一,又穿越诸多村落,通行能力较差,制约了地方经济发展。这一地区的交通要道还有一条胶济铁路,主要承担长途直达运输,远不如公路灵活方便,两者可互补,却不可替代。
济青高速公路就是在这样的背景下呼之欲出的。
自1986年开始勘察设计,1990年7月开工建设,到1993年年底主线工程建成通车,济青高速公路从漂亮而精确的蓝图和模型,逐步呈现为一条现代化的高速公路:西起济南东北郊的大桥路,东至青岛北郊的西元庄,纵贯山东半岛17个市县区,贯穿5条国道、15条省道,连接济淄潍青等重要工业城市,全长318公里,是一条全立体全封闭,中央分隔、分道行驶的汽车专用路。全线按照双向四车道、行车速度100-120公里/小时设计,济南至潍坊段218公里,路面宽26米;潍坊至青岛段100公里,路宽23米,路基平均高度为3米。全线有特大桥4座、大桥15座、中小桥139座、涵洞726个。在交叉路口设互通式立交桥20座、分离式立交桥45座、通道450条以及汽车停靠站、养护工区、隔离栅、防护栏、标志标线和监控、通讯、收费设施等。

1993年12月18日,在山东高速公路剪彩当日,邹家华驾兴勃发,亲自驾一辆长体黑色轿车,自济南口驶至滨州段,并撞了彩。第二天零时,济青高速公路正式向外开放通车。为感谢和回报人民对该路建设的支持,济青高速公路连续10天免收过路费。
那是中国交通的一个新起点。蓬勃、高效,青春感四溢,又不乏时代精神的延续。
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