鄂尔多斯轻型飞行器航空城战略总体规划.docx

鄂尔多斯轻型飞行器航空城战略总体规划
目录
一、项目战略背景 2
二、项目总论 3
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三、低空飞行器产业研究 3
低空飞行器的内容 3
低空飞行器发展状况 3
低空飞行产业在社会经济中发挥的作用 4
近期低空开放鼓励政策 5
总结 5
四、项目建设需求分析 6
国外市场分析 6
国内市场分析 7
五、航空城案例分析 10
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六、项目功能定位及规模分析 15
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七、项目规划方案 17
八、项目运营建议 17
一、项目战略背景
国务院、中央军委2010年11月印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署。
《意见》指出,低空空域是通用航空活动的主要区域,深化低空空域管理改革,是大力发展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措,是促进我国经济社会发展的迫切需要。适时、有序地推进和深化低空空域管理改革,有利于充分开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展,对全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设具有十分重要的意义。
《意见》确定了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段步骤和主要任务。总体目标是,通过5至10年的全面建设和深化改革,在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系,逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式,充分开发和有效利用低空空域资源。具体实施分3个阶段,2011年前为试点阶段,在长春、广州、沈阳飞行管制区进行深化试点,为全面推进低空空域管理改革奠定基础。2011年至2015年底前为推广阶段,在全国推广试点,在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域,基本形成全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。2016年至2020年为深化阶段,进一步深化改革,使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系完备可靠,低空空域资源得到科学合理开发利用。
“低空空域管理改革意见”出台,给通航板块注入一股强心针。意味着市场期待已久的开放低空空域得以破冰。市场期待已久的低空空域如能开放,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。
二、项目总论

项目位于内蒙古鄂尔多斯康巴什新区,西距市政府10公里。南面紧邻鄂尔多斯机场;西面有包西铁路和呼包鄂城际铁路,并设有站场;北面有109高速公路直达呼和浩特,地块区域位置优越,周边交通便利。目前项目西侧的阿康中心物流园区也正在紧锣密鼓的建设中。
项目地块呈倒“L”型,用地面积35平方公里,北临为乌兰木伦河,


三、低空飞行器产业研究
低空飞行器的内容
依据目前国内低空政策,在距离地面或水面100m(含100m)至1 000m高度上飞行的通用航空器归为低空飞行器,一般用于除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空领域,如医疗卫生、抢险救灾、石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。目前国内外使用的低空飞行器主要有轻型飞机()、民用直升机、飞艇和热气球等。
低空飞行器发展状况
1)轻型飞机
轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机,按照推进方式分为螺旋桨飞机和喷气式飞机。目前全世界共有40万架。由于这种飞机具有轻便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、价格低廉等特点,在国外被广泛用于私人飞行、公务飞行、商业运输、空中游览、飞行训练、航空俱乐部、地质勘探、航空摄影、紧急救护、播种施肥、森林和渔业巡逻、灭火和探矿等。近10年来,用于商务通勤、公务飞行的轻型飞机越来越多,
仅美国政府就有近3万架。至于一些农场主、企业巨头、商业富豪,拥有私家飞机早已不是什么稀罕事。
2)民用直升机
截止2010年底,国内有206架在役民用直升机,而美国早在2004年民用直升机拥有量就超过万架,我的1/50,不仅落后于发达国家,甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家,并且型号吨位档次不全,比例失调:小型多、轻型多、中型少、重型无。同时由于我国所拥有的民用直升机性能所限,用途比较单一,还远远满足不了国民经济发展的需要。
3)热气球
热气球主要通过自带的机载加