路堑高边坡监测方案.doc

路堑高边坡监控量测技术方案
一、编制依据
1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计(第一册第二分册)。
2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)。
3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。
4、公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)。
二、工程概况
本合同段起点桩号为K4+620,终点桩号K12+070,,位于景洪市勐养镇东侧。本标段内,深路堑边坡共计8处,最大边坡高度为46m。具体段落见下表:
深路堑段落一览表
序号
桩号
位置
最大坡高(m)
观测点
边坡级数
备注
1
K5+250~K5+354
左侧
25
K5+300
三级
2
K5+440~K5+602
左侧
46
K5+460
五级
K5+560
3
K5+934~K6+161
左侧
38
K6+000
五级
K6+100
4
K6+466~K6+630
左侧
22
K6+520
三级
K6+580
5
K6+822~K6+961
左侧
32
K6+860
四级
K6+930
6
K7+210~K7+370
左侧
40
K6+260
四级
K6+350
7
K7+544~K7+640
左侧
33
K7+600
四级
8
FK0+804~FK0+919
左侧
40
FK7+
四级
2、高边坡段岩性与地质构造
项目测区地形以起伏的中低山地形为主,局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200~600m,全线海拔500~1600m,根据地貌特征分类,将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区,高程1000m以下,主要以粉质粘土、卵石、泥石为主,该路段地表水体较丰富。
本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大,且跨越不同的微地貌单元,加之地质条件较为复杂,为便于设计使用,现将路线按里程评述:
1、K4+620~K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区,微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌,为新建双幅路线,沿线以粉质粘土、卵石,泥岩为主。该路段地表水体较丰富,沿线山间沟谷均有地表水分布,向西侧排泄至南养河。
沟谷地段地下水位埋深浅,坡面一般埋深较深,主要不良地质作用为K6+200~K6+620段分布的滑塌体,对线路影响不大。
K6+815~K6+990段潜在不稳定土质边坡,岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成,均匀性、分选性极差。
2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算,力学参数取值参考有关试验值,并结合工程经验确定,下表为设计指标采用值:
岩土层的设计力学参数建议值表
岩土
名称
状态
天然
密度
ρ(g/cm3)
承载力基本容许[fao](MPa)
基底摩擦系数(μ)
粘聚力
C(kPa)
内摩
擦角
φ(°)
压缩
模量
Es(MPa)
粉质粘土
硬塑状

180

28
20
全风化花岗岩
硬塑状

220

32
20
强风化花岗岩
半岩半土

400

35
24
边坡坡率按1:1;1:1;1:1;1:1;1:,;拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡,,满足规范要求,并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。
3、边坡坡形、坡率与防护加固形式:
(1)、边坡坡形、坡率
边坡采用台阶式边坡:第一级边坡坡率均为1:1,第二级边坡坡率均为1:1,第三级边坡坡率均为1:1,第四级边坡坡率均为1:1,第五级边坡坡率均为1:。。
(2)、边坡防护工程设计
边坡防护设置一览表
序号
里程
位置
最大
坡高
地质情况
一级
边坡
二级
边坡
三级
边坡
四级
边坡
五级
边坡
1
K5+250~K5+354
左侧
25m
粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡
现浇拱形+三维植被网
现浇拱形+三维植被网
现浇拱形+三维植被网
2
K5+440~K5+602
左侧
46m
粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡
锚杆格梁+植生袋防护
锚索格梁+植生袋防护
锚索格梁+植生袋防护
锚索格梁+植生袋防护
锚索格梁+植生袋防护
3
K5+934~K6+161
左侧
38m
粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡