汽车拖拉机发动机.doc

汽车拖拉机发动机
1.(图形)发动机理论循环:
定容加热循环:汽油机混合气燃烧迅速;
定压加热循环:高增压和低速大型柴油;
混合加热循环:高速柴油机。
2.(名词解释)循环热效率ηt定义:工质所做循环功W(J)与循环加热量Q1(J)之比
意义:评定循环经济性
循环平均压力pt 定义:单位气缸容积所做的循环功, 用来评定循环的做功能力
意义:评定循环动力性(做功能力)
3.(名词解释)压缩比:
压力升高比:
4.(选择)
循环总加热量相同时:定容加热循环热效率>混合加热循环热效率>定压加热循环热效率
ηtV>ηtm>ηtp
最高压力相同时:定压加热循环热效率>混合加热循环热效率>定容加热循环热效率
ηtp>ηtm>ηtV
5.(填空)发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。
6.(画图、问答、填空)

过程
示功图
过程描述
作用
终点压力P(MPa)
(P0=)
终点温度T(K)
进气
r-a线
活塞下行,进开排关
吸入新鲜混合气
汽:~
柴:~
汽:370~400
柴:300~340
压缩
a-c线
活塞上行,进关排关
增大工作过程温差,提高热功转换效率,为燃烧创造条件
汽:~
柴:~
汽:600~750
柴:750~1000
燃烧
c-z线
上死点附近,进关排关
化学能转变为热能,工质的压力、温度升高
汽:~
柴:~
汽:2200~2800
柴:1800~2200
膨胀
z-b线
活塞下行,进关排关
活塞主动对外做功,热能转变为机械能,工质的压力、温度下降
汽:~
柴:~
汽:1200~1500
柴:1000~1200
排气
b-r线
活塞上行,进关排开
排出废气
汽:~
柴:~
汽:900~1200
柴:700~900
7.(名词解释)平均指示压力pmi(MPa)是发动机单位气缸工作容积的指示功
8.(定义、计算)指示热效率ηi是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值
指示燃料消耗率bi (简称指示比油耗)是指单位指示功的耗油量,通常以每千瓦小时的耗油量表示。[g/(kW·h)]
ηi=×10
9.(名词解释)升功率PL(kW/L)是发动机每升工作容积所发出的有效功率。它用来衡量发动机容积利用的程度。
比质量me(kg/kW)是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比。它表征质量利用程度和结构紧凑性。
强化系数pmeCm:平均有效压力与活塞平均速度的乘积。其值愈大,发动机的热负荷和机械负荷愈高。
10.(定义)机械效率ηm是有效功率和指示功率的比
11.(填空)机械损失的测定方法常用倒拖法,灭缸法和油耗线法。
倒拖法特点:必须使用平衡式电力测功器,而且由于缸内压力、温度与实际不符,测量结果往往偏大。我国汽车发动机试验标准中规定,应优先采用此法测量机械损失功率
灭缸法特点:仅适用于多缸发动机,不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。对于柴油机,测量较准;但对汽油机,由于停缸会使进气情况改变,往往得不到正确结果。
油耗线法(又称负荷特性法)特点:适用于柴油机,但不适用于汽油机
负荷特性:发动机转速不变,其经济性指标随负荷而变化的关系
负荷:节气门开度,汽油机中对应混合气的数量,柴油机中对应供油量
方法:在负荷特性曲线中找出接近直线的线段,并顺此线段作延长线,直至与横坐标相交,则交点到坐标原点的长度即为该机的平均机械损失压力pmm的数值
12.(填空)影响机械损失的因素:气缸直径及其行程,摩擦损失(活塞组件,曲轴组件,配气机构),转速n,负荷,润滑油品质和冷却水温度。
气缸直径及行程:发动机工作容积增加,即加大缸径或行程时,机械效率提高。当气缸工作容积一定,而行程、缸径比(S/D)减小时,机械效率提高。
摩擦损失:(1)活塞组件产生摩擦的部件:活塞环、活塞裙部和活塞销。主要影响因素:活塞环的结构与组合、活塞裙部的几何形状,缸套的温度及配合间隙等。采取的措施:减少活塞环数目,减薄活塞环厚度,减少活塞裙部的接触面积,在裙部涂固体润滑膜等
(2)曲轴组件产生摩擦的部件:轴颈与轴承、密封装置。主要影响因素:润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比。采取的措施:减少运动件的惯性质量,降低轴承负荷并使轴承宽度和轴径减小
(3)配气机构产生摩擦的部件:气门与气门导管、摇臂与凸轮。主要影响因素:低转速下,负荷主要由弹簧力引起;高转速时,负荷主要由惯性力引起。采取的措施