杜邦汽车漆涂装技术员培训--喷涂毛病研讨.ppt

喷涂毛病研讨
杜邦汽车漆涂装技术员培训课程
油漆毛病与解决方法
底材准备
- 在聚脂材料(原子灰)上发生的剥落问题
定义:聚酯填充料
原子灰)成
块脱落。
成因:底材没有经过小心准备。
使用了不合适的聚酯填充料(原子灰)。
不正确使用红外线烤漆器。
预防方法:底材必须经过彻底清洁和打磨,使用聚酯填充(原子灰)前,
须细心阅读技术资料。
使用适合底材的原子灰和底漆。
过行红外线烤漆器烘干时须按制造商的指示。
补救方法:将有缺陷的油漆部分彻底打磨妥当,然后利用合适的材料修补。
定义:漆膜表面混浊无
光(银粉聚于一团)。
成因:铝片(银粉)离位,
原因为:
不正确的喷漆粘度、喷涂方法、静止时间或喷房温度。
不正确的喷枪喷咀(口径),喷涂压力。
不合适的稀释剂。
预防方法:利用粘度杯和调漆尺准确地调整喷涂粘度。
喷涂时保持喷枪与喷涂表面平行。
选用合适的喷枪与喷咀(口径)。
选用制造商推荐的稀释剂。
依照制造商提供的技术资料所建议的施工方法。
补救方法:在清漆干燥后加以打磨和重新喷涂。
涂上厚膜或清漆前,先涂上薄覆盖层。
聚银(起云、斑点)
油漆毛病与解决方法
油漆毛病与解决方法
定义: 与既定色泽不
相符。
成因:喷涂方法下正确
,太湿/太干/遮
光度不足。
不正确的喷枪喷咀(口径)和喷涂压力。
原有漆面受妻风化。
配色不准确,与原色颜色不一致。
预防方法:喷涂前一定要在样板上试验,确保配色准确。
利用技术资料所建议的喷涂方法和接口喷涂方法。
如果在配色上有困难,可采用“柔合”喷涂法。
补救方法:打磨表面,将面漆颜色调校到较接近的色调,然后利用
“柔合”法或”接驳口喷涂“法重新喷涂。
将附近表面抛光清洁,以检查颜色。
颜色偏差,不相符
油漆毛病与解决方法
定义:涂层表面有微粒突出。
成因:车身表面在涂漆前没
有经过适当的清洁。
空气过滤网已到时候
更换。
喷漆房气压过低。
喷漆工穿着不正确、不清洁的衣服。
预防方法:喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘
布清洁车身表面。
定期检查过滤网。
穿着不带绒毛的工作服。
确保喷漆房环境清洁。
补救方法:轻轻打磨和抛光受影响的部分。
打磨整个喷涂部分,然后用除硅清洁剂加以清洁,再重喷。
颗粒(污垢和尘埃)
定义:表面固化太快而不能流
平(表面自我平整的运动)。
成因:不正确的喷涂压力或粘度
、喷涂方法或施工温度。
使用的硬化剂和稀释剂不
适合喷漆房的环境。
底材打磨不足。
油漆没有搅匀。
预防方法:严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。
正确地准备和打磨底材。
避免在极高或极低温度和湿度下喷涂,同时应注意喷涂重叠、
气压及远近距离。
补救方法:将表面打磨光滑,然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂
调节妥当,再重新喷涂。
使用P1500-2000水磨砂纸磨平后,进行抛光。
桔皮
油漆毛病与解决方法
定义:针刺状小孔,深
及中间漆。
成因:玻璃纤维底材。
聚酯填充料(
原子灰)混合不足。
经打磨的表面仍留有溶剂泡。
聚酯填充料(原子灰)打底不足。
预防方法:彻底混合聚酯填充料(原子灰)。
不可打磨溶剂泡,或将问题漆膜完全清除。
填充足够的聚酯填充料(原子灰)。
补救方法:清除有毛病的面漆。
打磨后涂上聚酯填充料(原子灰)。
喷涂上底漆后重新喷涂面漆。
针孔
油漆毛病与解决方法
定义:漆面呈现小泡和泡痕。
成因:溶剂空气藏在漆膜内,
其后逸出,
留下泡痕,常见成因
如下:
漆膜喷涂过厚,使用太快干在硬化剂或稀释剂。
喷枪喷嘴(口径)或喷涂粘度或喷涂气压不正确。
加温干燥前静止时间不足或烤漆房气流不足。
预防方法:使用用正确的喷涂粘度、喷涂气压、喷嘴口径。
使用适当的硬化剂和稀释剂。
给予足够静止时间。定时检查烤房内的气压和湿度。
补救方法:烘干后打磨,在受影响的范围重新喷涂中间漆,打磨后再喷
面漆.
溶剂泡
(痱子、起热痱)
油漆毛病与解决方法
油漆毛病与解决方法
定义:修整部分周围的面
漆鼓起成环状。
成因:底材没有完全硬化
,以致吸收了面漆。
砂纸太粗,面漆使用了不合适的稀释剂。
以原子灰或填眼灰修补的部分在喷涂面漆前没有经过正确的
打底或封闭。
预防方法:打磨经修补的部分,直至金属层外露;在外露的油漆层边缘利
用稀释剂进行溶剂试验,如油漆软化,则此漆层必须封隔。原
子灰及填眼灰只可用于外露的金属上,不可覆盖在原有漆面上。
选用合适的砂纸;确定所有预备材料都已完全干燥。
补救方法:修补材料干透后,磨平损坏的部分,再以打底材料加以隔离,
然后重新喷涂。
腻子痕迹(原子灰印)
定义