本田发动机管理系统中的燃油计量监测原理.pdf

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1. 燃油计量概要说明
1-1. 检测原理与手法
1-2. Short Term Fuel Trim (ST,短期燃油修正), Long Term Fuel Trim (LT,长期燃油修正)
2. 推测故障与原因
3. 故障代码一览
4. 监测手法
5. 4-
6. 4-
5. 监测条件
6. 点灯方法・熄灯条件
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1. 燃油计量概要说明
对于排放气体,:1,
图1 TWC净化性能图
:1,
我们将这个A/F(空燃比)称之为反馈补偿,并将这个空燃比
称为理论空燃比。但是,在燃料系统或是点火系统发生故
障时,ECU就不能控制空燃比,从而导致喷射恶化。当预
测出喷射如果异常恶化到所定值,就可以判定为故障,从
而进行DTC储存和MIL点灯,我们将此故障检测称为燃油计
量。
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1. 燃油计量概要说明图2 检测原理与手法
1-1. 检测原理与手法
EGR
根据各种传感器的信息,ECM/PCM决定基本燃料的喷射量后水温传感器
再喷射燃料。此时是用A/F传感器与副HO2S传感器来检测空基本燃料喷射量
燃比,并通过ECM/PCM来计算出燃料的补偿系数。这个补偿
MAP传感器
系数即是Short Term Fuel Trim (ST,短期燃油修正)。因决定
此ST是时时刻刻都在变动的。将该ST进行平均化处理的数
值,就称为Long Term Fuel Trim (LT,长期燃油修正)。监喷油嘴
测LT,当修补偿系数超过临界值时MIL灯就会亮。
喷射
副HO2S传感器、A/F传感器
空然比检测
计算出补偿燃料量(ST/LT 燃油调整)
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FM 监测图3 ST与LT的实际情况
1. 燃油检测概要说明
1- Term Fuel Trim (ST) ,Long Term Fuel Trim (LT)
Short Term Fuel Trim (ST)是指,由于A/F反馈控制的瞬间燃料补偿
系数。 Long Term Fuel Trim (LT)是指ST的平均值。
在HDS上是以数值记载,。当数值大于1时,表示
会多喷射燃料,并表示浓度低。相反,当数值小于1时,表示会少喷射燃
料,并表示浓度高。
图4 ST与LT
ST
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2. 推测的故障与原因图5 推测的故障零件
基本上,与A/F控制相关的所有原因都会对作为
故障形态产生影响。对于有可能是多种故障被检
测出来的不良,要按照检测的优先顺序以及诊断燃料配管指示传感器
试验实施顺序,用何种检测方法来检测是有差异
的。例如,导致失火的A/F发生骤变的时候,会
比燃油计量先检测出失火状态,从而停止燃料计空气泵
量的检测。另一方面,慢慢地发生A/F偏差(劣
化等)的情况下,则先进行燃油计量异常的检压力调节器
测。
吸入空气温度传感器
燃料
喷油嘴
VTEC
EGR 挺杆间隙
水温排气系统
净化电磁线圈
副HO2S 传感器
旋转系统传感器
吸气压传感器
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2. 推测的故障与原因
根据浓度偏高时(P0172)的补偿系数,将要减少燃料喷射。根据浓度偏低时(P0171)的补偿系数,将要增加燃料喷射。
图6 故障形态与故障原因(浓度低的一侧偏