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浅谈高液限粘土改良
曾明喜
(中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230)
摘要:本文主要简单探讨省道 S273 线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方
案。
关键词:公路改建高液限粘土改良方案。
引言
高液限粘土,即为 以下细粒含量超过 50%,液限大于 50,塑性指数大于 26
的细粒土。按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求,液限大于 50,塑性指数大
于 26 的土,不得直接作为路堤填料。需要使用时,必须采取必要的改良措施,满足填筑要
求后方可使用。
1 工程概况
省道 S273 线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵中的一纵,路线总体走向为南
北走向,位于佛山市高明区更楼镇。其中路基第Ⅱ合同段起点为更楼镇荔枝园村,终点在榕
树村,全长 ,共有路基挖方 295000m3,填方 365000m3,设计利用土方 295000m3。
全线共有较集中的利用土场 9 个,分别从土场取样进行土样分析、液塑限及 CBR 试验,试
验结果显示:沿线土质大多为高液限粘土,其中液限最高为 %、塑性指数 、CBR
为 ~。因此,本项目大部分设计利用土均不可直接用作路堤填料。
2 改良的目的和意义
高液限粘土在南方地区分布较广,而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自
然气候特点,对高液限粘土的使用特别不利。如果将此类土全部废弃,一是换填土大大增加
了直接工程造价;二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用:
第三,如果处理不当,有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题,因此,尽量利用高液
限粘土,通过改良等技术措施使之满足规范要求显得极其必要。具体到本项目,全线大部分
挖方不宜直接使用,涉及土方量达二十万立方,需在试验研究的基础上,通过土质改良后使
其相关各项指标达到规范要求,经过方案技术经济比较,选定技术可行,费用最省的方案,
实现经济效益和社会效益“双赢”。
3 掺配改良室内试验
本项目改良室内试验历时 6 个多月,共实施六套改良方案,掺配材料分别为碎石、砂、
水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰(水泥)的混合物,按不同的掺配比例,完成 37 套物理
力学试验。从试验结果看,改良效果都有趋势性,因此得出不同材料的改良效果。
改良材料采用水泥、砂、石屑、碎石、石灰五种,首先按单一材料掺配使用试验:
①水泥按 2%、4%、6%三种配合比掺用,检测 CBR、液限、塑性指数;
②砂按 10%、20%、30%三种配比掺用,检测 CBR、液限、塑性指数; .
③石屑按 10%、20%、30%三种配比掺用,检测 CBR、液限、塑性指数;
④碎石按 15%、20%、25%三种配比掺用,检测 CBR、液限、塑性指数;
⑤石灰按 3%、4%、5%、6%四种配比掺用,检测 CBR、液限、塑性指数。
考滤到 96 区 CBR 要求较高,单一的掺粒料难以满足要求,拟采用石屑与石灰组合或石
屑与水泥组合综合改良,初拟掺配比例:石灰或水泥掺量为 2%、3%,石屑掺量按 10%、
20%、3 0%。
4 改良试验结果统计及分析
掺砂改良
掺砂改良后,液限和塑性