g5京昆高速公路病害处治施工报告.docx

G5 京昆高速公路(成都至磨家段)病害处治工程———第一标段
关于试验路段病害处治方案及本周工作计划安排的施工报告
编号: CM-2015-003
至四川省公路工程监理事务所:
转四川成绵高速公路有限公司:
一、应急车道部位处治意见
根据应急车道低于主车道 40mm 左右,根据 5 月 27 日业主、设计代表、
监理单位和施工单位现场制定的试验段意见,特将试验段应急车道处理的实施
方案建议如下报告,请监理单位审核:
方案 1:由于应急车道低于主车道 40mm 左右,采用微表处填料将应急车道与
主车道接平、顺,然后再进行 10mm 的微表处施工,详见附图一。
方案 2:由于应急车道低于主车道 40mm 左右,采用 SBS AC-13 改性沥青混凝
土填料将应急车道与主车道接平、顺,然后再进行 10mm 的微表处施工,详见
附图二。
方案 3:由于应急车道低于主车道 40mm 左右,采用 SBS AC-13 改性沥青混凝
土对应急车道铺设 40mm 与主车道接平,然后再进行 10mm 的微表处施工,详
见附图三。
方案 4:车辙处理后,对面层 10mm 的微表处分三幅施工,超车道为一幅,主
车道为一幅,应急车道为一幅,详见附图四。
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微表处罩面

微表处罩面
0
4
0
4
1300
2500

车辙处理
1300
2500
车辙处理
微表处填料
附图一
微表处罩面
0
4
沥青
SBSAC-13混凝土
附图三
微表处罩面
0
4
车辙处理                              车辙处理
1300
2500

沥青
SBSAC-13混凝土
1300
2500
附图二
附图四
方案一与方案二相比较:
1、该两种方案所需的工程量是一样的,但是微表处施工的成本比沥青混凝土施
工的成本高。
2、微表处的成型时间比 SBS AC-13 改性沥青混凝土作为填料成型时间长, SBS
AC-13 改性沥青混凝土作为填料后可及时进行 10mm 微表处罩面施工,施工可
形成流水作业,工期相比较微表处作为填料较短。
3、微表处罩面的实用性能为防水、耐磨,其本身为柔性材料,基本无强度。
方案三与方案四相比较:
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方案 3:采用 SBSAC-13 沥青混凝土对应急车道铺设 40mm 与主车道接平、
顺,然后再进行 10mm 的微表处施工,外观整齐、美观,且进行沥青混凝土铺
设的同时方便进行局部坑槽的修补。
方案 4:施工方便,工期短,成本较低,但始终存在应急车道与主车道高差,
对路面行车有一定安全隐患。
二、车辙病害处治
本着公平合理,且结合现场实际情况,我项目部提出如下意见:
1 、 h< 5mm 车辙不作处理,计量时按微表处理一层计算;
2、5mm ≤h<15mm 的车辙先用修补箱修补,再铺摊一层 10mm 的微表处罩
面,计量时按微表处理两层计算;
3、15mm ≤h<25mm 车辙先用修补箱两层修补平整后再做 10mm 的微表处罩
面,计量时按微表处