武汉物流发展分析啊,好东西.doc

相关链接:快递之家首页|申通网点|顺丰快递专区|中通网点|EMS快递“九省通衢”如何起飞——对武汉物流发展的分析多年以来,“九省通衢”成了武汉的代名词。然而,在近日召开的武汉市新一届政府全会上,该市市长李宪生大声疾呼:武汉的区位优势正在弱化。“武汉现代物流业的发展与区位优势已极不相称!”现代物流仍是空白一般来说,物流有两种实现方式,一是工商企业自设的物流职能机构,主要是为本企业提供物流服务,如麦当劳、肯德基在武汉设立的物流机构;二是工商企业委托第三方完成企业物流活动,即所谓第三方物流。现代物流业指的就是第三方物流。武汉市委政研室专家直言不讳地说,严格意义上的现代物流企业,目前武汉还没有一家。一份调查报告显示,该市大部分企业长期以来“重加工制造,轻物流”,对加工制造领域内的各个环节和企业内部的管理比较重视,但对加工制造领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节,可控能力十分有限,极易形成“采购黑洞”、“物流陷阱”。具体表现为大量资金在物流环节中被占用。统计资料表明,,%。大量产成品资金占压使企业经营成本高,经济效益下降。武汉理工大学专家认为,与真正意义上的物流或华中物流中心城市的要求相比,武汉还存在较大的差距。其主要表现为:物流市场尚未形成,物流市场信息化和组织化程度低,物流基地设施不完善及资源配置不合理等等。中国物流工程学会理事陶德馨教授认为,目前武汉的情况是,一部分大型加工制造企业,如武汉神龙汽车公司,因苦于找不到能承担现代物流服务的专业化公司,不得不自运、自销;另一方面,一部分大型加工制造企业,如武汉钢铁公司,已具备大宗物流的铁、公、水综合运输和商贸的运作管理能力,并在资源组织、配送货物、产品品质和价格等方面具有诸多有利条件和优势。但这些条件和优势还没有得到充分利用。区位优势正在弱化该市计委在一份专题报告中指出,如果缺乏对发展现代物流区位优势的辩证思维,不有效整合各种交通资源,“九省通衢”的优势将在现代化的立体交通快速发展中丧失。武泰闸市场曾经是“南菜北运”、“北菜南运”的中转站,是全国闻名的蔬菜批发交易中心。在1996年和1997年,其年吞吐量为14亿吨,市场交易量25亿元。但随着时代的发展,它显得越来越不适应:整体面积仅200亩,分散为21处经营,其资源没有经过有效的整合。随着白沙洲将南北交通瓶颈打通,已实现“货畅其流”,“南菜北运”、“北菜南运”已无需在此地中转,其“中转站”的功能逐渐淡化。可见,没有高水平的现代物流体系进行资源的有效整合,再好的区位优势也发挥不了作用。专家指出,随着京珠、沪蓉“金十字架”在武汉交汇,一方面进一步凸显了武汉的区位优势,为物流业的发展提供了机遇;另一方面,现代交通业的发展是全球性的,全方位的,交通优势并非武汉独具。如果武汉物流业滞后,很多原来必须在此“中转”的往往变成了“经过”,事实上,原先“九省通衢”的优势反而弱化了。市计委专家介绍,从自身发展看,武汉的区位优势尚未完全转化为现代物流业的竞争优势。主要表现在物流费用高于全,交通利用效率不高,汽车空载率达50%,货物运输平均运距明显下降,“九五”期末为63公里,2001年降为44公里,下降了30%。资料显示,就物流费用占GDP百分比而言,2000年美国、日本