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五分钟看懂新君威GS CDC悬挂技术
别克全新君威GS在上个月底已上市,携带HiPer-Strut前悬挂、四活塞brembo刹车钳、19寸大脚等装备卷土重来。提及君威GS操控性能,不得不提的就是它的CDC连续减震控制系统(官方称为全时主动式稳定系统)。究竟这个系统是如何影响君威GS的驾驶性能的?本文为你解读。

●减震系统如何工作?
在介绍CDC悬挂之前,为方便大家读懂,我们还是先来简单了解一下悬挂的基本结构吧。汽车悬挂相信大家都知道,悬挂就是连接车身与车轮的那部分机构,主要对车身起支撑和减震的作用。而起减震作用的就是悬挂减震系统了。


想必大家都清楚,减震系主要由减震弹簧和减震器组成,对于汽车的减震作用是由两者的通力合作来完成。当车辆行驶在不平路面时,弹簧受到地面冲击后发生变形(压缩或拉伸),由于弹簧恢复原形时会出现来回震动的现象,这样显然会影响车辆的舒适性及操控性能。而减震器则对弹簧起到阻尼的作用,抑制弹簧来回摆动。这样车辆在通过颠簸路面时,才不至于不停的摆动。
●主动悬挂是什么?
由于传统悬挂的减震弹簧的刚性及减震器阻尼为固定的,那么减震系统只能呈现出一种特性,显然是满足不了车辆在不同路况下的行驶要求的,因此不同定位的车对悬挂的调教是有所不同的。

如偏于舒适性的车辆,悬挂调教相对较软,这样可以有效吸收来自路面的震动,但是在高速行驶(尤其转向时),由于较软的悬挂对车身支撑有限,侧倾较为明显,例如日产上代天籁。

而偏于运动的车辆,悬挂调教相对偏硬,对车辆的的支撑好,过弯时抗侧倾能力强,不过较硬的悬挂不利于吸收震动,一定程度上影响行驶舒适性,例如福特福克斯ST。
显然传统的减震系统很难同时兼顾车辆的舒适性与操控性,工程师只能按照车型的定位,在舒适性与操控性之间找一个平衡点。而主动悬挂的出现,则可以在很好地解决这一矛盾。目前主动悬挂大体上分类4大类,空气式主动悬挂、电磁式主动悬挂、液压式主动悬挂以及电子液力式主动悬挂。

空气悬挂目前广泛应用于豪华车型上,这种悬挂可以既可以调节悬挂阻尼也可以调节底盘高度。电磁悬挂主要应用于运动车型上,如奥迪TT、凯迪拉克XTS等,具有很好的响应速度。而液压式主动悬挂主要通过液压油路的变化来调节底盘的高度,具有代表性如雪铁龙的Hydractive主动悬挂。而本文将要介绍的CDC悬挂系统属于电子液力式主动悬挂。
● CDC悬挂原理解析
所谓CDC,就是Continuous Damping Control的缩写,意为连续减震控制系统,其主要由电子控制单元、CDC减震器、CDC控制阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部分组成。CDC减震器的阻尼是可以自主调节的,它是怎样实现的?我们先来看下CDC减震系统的结构。

CDC减震器分为内外两个腔室,里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时,减震器内的活塞会在套筒内上下移动,腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减震器内的油液对活塞有阻力,从而实现了减震器的减震作用。

在这个过程中,内外腔室间的小孔的大小决定了减震器的阻尼特性,而CDC减震器之所以可以改变减震器的阻尼,就是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。
因为在流量一定时,小孔的大小