性能最强赛车(红牛X-1).doc

红牛X2010 古德伍德速度节 2011年在全比例模型。
红牛 X2010(原名红牛X1)是一个虚构的 原型车,在特色的PlayStation 3视频游戏GRAN TURISMO 5 。 的原型车, 山内一典的问题作出回答:“如果你建在陆地上最快的赛车,一边抛出,那么这辆车的样子,如何将它执行各项规章制度,以及如何将感觉开车吗?“。 [1]原型设计的红牛技术总监纽维与山内联。 它具有封闭的轮毂,增加低收入和中等速度的下压力(很像查帕拉尔2J或布拉布汉姆BT46B的 ) “风扇元素”。
[ 编辑 ]概述
X2010是由纽维设计的,头的工程师红牛车队和山内一典 ,它具有专门在GRAN TURISMO 5。 假想的车,作为终极赛车机器的设计,设计与纯粹的速度考虑,而不是规定。 这是理论上优于一个一级方程式汽车的速度和处理。
X2010的概念最初是基于低空气阻力,单座盖轮原型 ,翼车被迫感应发动机生产1479惠普供电, [2] ,旨在达到的最高时速超过470公里/小时(292英里),最大横向G力 6G。 然而,在滑流 ,汽车可以管理超过500公里/小时(311英里)的速度。 但纽维看到本机的概念和设计模型,提出了除了风扇汽车技术,作为一个赛车设计师举行了长时间的梦想[
风扇汽车的一个好处是,它迫使空气抽出,从车底下,从而降低汽车的地板下的空气压力。 以上和以下的车压力机的压力差,朝向地面,产生下压力 ,从而车到产生恒定的下压力无论汽车的当前速度,而不是现代开放的车轮赛车车产生下压力的空气动力学;的金额产生的是产品汽车的速度行驶。 风扇的原则,允许X2010保持在低速弯道的高过弯速度。
进入汽车的技术评估后,进行了重新设计的X2010纳入纽维细化意见。 与通过其光滑的玻璃天幕,全罩在实现轮胎 ,从低速范围内得到使用的球迷,以及在高速范围内,通过前翼和尾翼和后部扩散器的下压力,其低
空气阻力汽车最终达到的最高速度500公里/小时,体重545公斤的理论,最大横向G力超过8G。 本规范是在正常的人体可以承受的极限,几乎[ 需要的引证 ]现代战斗机通常是电子限制到9G [ 需要的引证 ]
虚拟勒索测试汽车的司机谁执行的是红牛车队车手维泰尔 。 他对他的第一次运行,缩短了GT5的模拟F1赛车的铃鹿赛道举行的20多秒的模拟过程记录,绘制出的X2010机器的理论潜力。 [3]
,X2011,具有较大的尾翼,和更高的最高速度。
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X2010到X2011 - 演变
窗体顶端
GRAN TURISMO 5“赛车包”和“全包”类金刚石,可从今年10月18还拥有红牛X2011原型。
所有赛车机器受到许多小的改进和变化,年复一年。 X2010是没有例外,通过红牛车队的阿德里安·纽维和GT赛车手,它已演变成X2011。
在这里我们将介绍实际已经取得的进步:
1。 为减少额预计比表面积下单冠层瘦身
发动机感应框和减震材料,配套的驱动程序头盔进行了优化,苗条下来的X2010的玻璃天幕的特点。 因此,汽车正面投影表面积已经减少。
2。 优化的侧面浮桥
包含从两侧看到散热器的侧面浮桥的形状发生了变化,成为一个窄窄隆起的横截面,使空气流动向后方整齐(主要是后部扩散器)。
上下表面的一侧浮桥(从侧面看)的X2010相比,现