摩托车市场鹿死谁手? 经济日报 作者:吴永亮20020916 经过多年的搏杀、整合和淘汰,我国摩托车行业目前虽仍未能形成如行业权威人士所言的只剩下8-10家具有较强综合实力的大型摩托车企业,但是以重庆、江浙、广东三大整车生产板块为主体的竞争格局却愈演愈烈。在今后几年,以三大板块为核心的淘汰、整合与兼并仍将是摩市竞争的主旋律。重庆银钢集团总裁潘汉祥日前在京向媒体抛出如此观点。潘汉祥是在9月7日来京参加该集团新品牌“本一”摩托上市发布会,及银钢集团与国宾护卫队结成警民共建单位系列活动时所做的表述,他还指出,尽管目前重庆板块看似优势明显,但在国内外竞争压力下,目前亟须提升综合竞争力。首先,从1996年—2001年产量前30名企业中,各板块企业数量和产业数量比较看。1996年开始,我国摩托车行业开始步入买方市场,企业开始了一浪高过一浪的价格大战。在这场持久的价格战中,重庆板块稳打稳扎,整车生产规模迅速扩张,成为三大板块中最大的赢家;在2001年,重庆、江浙和广东三大板块进入当年产量前30名的企业平均产量分别为404481辆、314741辆和242321辆;在2001年产销前10名的企业中,重庆、江浙和广东板块所占企业数分别为5家、2家和2家。从进入年产量前30名的企业数量和这些企业的总产量,以及从进入年产量前30名的企业的平均产量和在年产量前10名中所占的比例分析,目前,重庆板块都处于领先优势并且在整车生产规模上已经形成了极强的板块竞争优势。其次、从板块中主要优势企业来看。重庆板块发展迅猛,民营企业异军突起。重庆作为我国摩托车工业重要的整车和发动机生产基地,不仅拥有嘉陵、建设两大国营企业,而且宗申、力帆、隆鑫、银钢等组成的民营阵容,近年来市场表现十分活跃并在行业中正扮演着越来越重要的角色。江浙板块更新产品抢市场。江浙板块以浙江钱江、南京金城、无锡众星、林芝山阳
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