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寒门出贵子
单论销量,上汽通用五菱已经是均月销10多万辆,还联手上汽和通用成功进抵印度市场。美国《福布斯》杂志甚至高调赞誉五菱之光为“地球上最重要的一款车”。但是,即便有如此业绩,在总经理沈阳看来,上汽通用五菱依然是寒门。
“寒门说”源于世俗评价。在中国根深蒂固的“官文化”背景下,只有形同“轿子”的轿车生产才属于现代工业,而专注生产资料的微面生产是难登大雅之堂的。因此,在广西柳州“深挖洞、广积粮”的上汽通用五菱并不是业界关注的焦点。
上轿车,或者说进军乘用车市场贯穿了上汽通用五菱的发展历史。2001年在上汽通用五菱合资前夕,通用曾计划导入“亚洲家庭车”,但最终胎死腹中,原因是与市场需求差距太大。在此背景下,2003年12月上市的雪佛兰SPARK乐驰是作为救火队员来的。沈阳说,早在2004年就开始考虑创立一个全新的乘用车品牌。微车发展的模式加上在乐驰生产和销售上积累的经验为宝骏品牌的诞生提供了土壤。
渴望“寒门出贵子”的上汽通用五菱对宝骏品牌寄予厚望。首款车型宝骏630源自别克凯越平台,由泛亚技术中心负责主体研发。沈阳说,不记得整改了多少次,因为一直在调整。过去培养孩子灌输的思想是勤奋、上进,现在还要请好的家教,让孩子不能输在起跑线上。宝骏出生寒门,但融入了通用的技术标准和我们对中国汽车消费市场的想法。
从去年年底下线到今年8月9日宝骏630成都站上市,笔者曾3次观摩这款新车,惊讶于其不断改进的速度和能力。今年4月的上海车展期间,媒体和公众对宝骏630提出了很多建议,主要集中在内饰设计和用料。在沈阳的推动下,宝骏630用了两个月时间整改24项,在各个细节完善了其品牌理念——“可靠的伙伴”。
“可靠让我们互相依靠”是宝骏630的传播话术。依托上汽通用五菱“以我为主,集成资源”共享式的研发和采购模式,一大批知名零部件企业纷纷落户柳州,首批120家经销商布局完毕,并形成了“6秒钟之内接待,3分钟之内零距离了解客户需求”的服务流程。在沈阳的案头,小到车辆划痕问题报告,大到生产、采购、销售流程审核,他说:“我们是摸着石头过河,必须用心做好每一件事。”
6月9日迟到的上市发布会揭晓了宝骏630的最后一个悬念,~。将“源于凯越,高于凯越”的产品,用上汽通用五菱人的