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新型防地雷反伏击车
受伊拉克和阿富汗战场经验教训的影响,国内的装甲车生产厂家都开始重视研发防地雷反伏击车,在2013北京警用装备展上,辽宁保利特种车辆有限公司就带来了一款名为09FFC6型的防地雷反伏击车,本刊记者就此采访了该公司的现场负责人孙春田副总经理。
多用途的防地雷车
本刊记者(以下简称记):贵公司是如何定位这款6×6防地雷反伏击车的?
孙春田副总经理(以下简称孙):我们公司的这款防地雷反伏击车适合装备野战部队、特种部队、侦察部队、边境巡逻部队和特警部队等,为部队在非对称作战环境下提供防雷、防爆的装甲战斗平台,同时,它也适用于战场攻击、作战指挥、巡逻、战场救护等任务。
记:这款防地雷反伏击车性能如何?
孙:这款防地雷反伏击车是全轮驱动的,车身周边都采用了防弹钢板,车窗采用防弹玻璃,,车辆底部防地雷的标准已经达到了北约的4级防御标准,此前,该车在沈阳军区某工兵部队进行防地雷爆炸测试的时候,工兵部队的测试人员说,这辆防地雷反伏击车的防爆水准是他们多年来进行的爆破测试过程中表现最好的一款。目前,我们的产品已经受到多家国外用户的青睐,产品已经成为其中一些国家的正式装备。
从中:这款防地雷反伏击车是如何设计出来的?
孙:这款防地雷反伏击车从设计到定型大概有一年半左右的时间,它完全是我们自主设计研发的。特别是这款车辆的外形,它完全是从我们中国人自己的审美观念角度出发,来进行外形等方面的优化设计,因此,这款车在推出之后,就受到了国内外很多用户的关注和致电了解,我国的公安特警和武警部队已经使用了这款车辆,已有国外用户把它当做军队的制式装备。
记:从外形上看,它的确是和很多其他类型的装甲车有差别。
孙:这辆防地雷反伏击车有棱有角,但在防爆防弹方面却毫不逊色,这说明,在符合我们中国科研人员在装甲车辆上的美学设计理念的同时,我们依然能够把防爆防弹方面做得好,能够兼顾实用和美观这两个方面。
从车体前部来看,有个备用轮胎倾斜着安装在右侧,这和该车的V形底盘在形状上一脉相承。
从车体后部来看,棱角分明、方方正正的乘员船设计在视觉感受上较为舒服,同时,内部空间大,轮胎之间的距离要比车体后部的车厢宽很多,其他装甲车在设计的时候考虑到采用外侧装甲板倾斜的方式,刚好能够保护轮胎,且起到防爆防弹的作用,但我们采用了车厢部分外侧装甲垂直设计,轮胎上面的设计和民用车辆一样,有一层钢板围绕着轮胎上方,而且,轮胎上方的钢板设计也是正正方方的。
总的来说,我们形成了自己的设计风格,从而设计出既美观,又实用的装甲车,并不需要在吸收消化先进技术的同时,在审美设计上也采用别人的设计。
记:这款防地雷反伏击车在设计上体现出了怎样的特点?
孙:这款车首先在乘坐舒适性上有着充分的考虑,轮胎中央采用脊骨梁式结构和独立悬挂系统,中央脊骨梁和独立悬挂,这是我们这款车的独特之处,这样的设计能使得车辆在高低不平的路面上行驶的时候,减小了车身的摇摆幅度,使得车内乘员不至于产生晕厥的感觉。该车前面两个轮胎采用阻尼器和履带式装甲车的那种扭杆式减震,后面的四个轮胎采用钢板式阻尼器减震。
此外,车内每个乘员的座椅都采用了防弹设计,主要是防冲击波设计,当车辆遇到地雷袭击的时候,座椅能够吸收大部