胶莱运河.doc

论胶莱运河开凿的利与弊
10130918崔正秋
摘要:胶莱运河指渤海环保“十一五”计划中在我国山东半岛规划开凿的一条运河。它北起莱州湾,南至胶州湾,连接渤海与黄海。(见图1)自渤海环保“十一五”计划颁布以来,社会各界对胶莱运河开凿中存在哪些困难以及开凿完成后是否能真正带来各方面的积极作用、开凿完成后是否会对周围地区的生态环境等方面带来消极影响争论不休。本人今天将从周围环境、中国当今资源现状、山东当地基础设施以及建成后的经济效益等方面简述一下自己对胶莱运河开凿的利与弊方面的看法。
关键词:胶莱运河;开凿;山东半岛;利与弊;
图 1 图中深蓝色直线所代表的就是胶莱运河
古胶莱运河的历史
古胶莱运河南起黄海灵山海口,北抵渤海三山岛,流经现胶南、胶州、平度、高密、昌邑和莱州等,全长200公里,流域面积达5400平方公里,南北贯穿山东半岛,沟通黄渤两海。古胶莱运河自平度姚家村东的分水岭南北分流。南流由麻湾口入胶州湾,为南胶莱河,长30公里。北流由海仓口入莱州湾,为北胶莱河,长100余公里。
古胶莱运河开凿于元世祖至元年间,历史上又称运粮河,是因江南粮米由此
运往京师而得名。自元朝开凿以来,胶莱运河经历了一段曲折的历史,其中有兴盛的时期,也有被冷落的年代。
明代中期以后至整个清代,由于沿海倭寇的为乱,政府实行海禁政策,而着力利用京杭大运河的漕运,对古胶莱运河的浚治则采取轻视或反对的态度,虽然期间有人提起古胶莱运河的疏浚攒运之事,但也屡被议起屡次作罢,再也没有引起统治者的重视。
解放前,国民党执政时期曾经制定过重新开通古胶莱运河的计划,但由于当时多方面的原因,这样的计划并未真正实施。
新中国成立后,在制定第二个五年计划时,曾经将建设开通胶莱运河列入其中,但由于后来的“大跃进”运动而未能实现。【1】
胶莱运河规划开凿的背景

京杭大运河自古就是我国南粮北运的重要通道,但自从其被确定为我国“南水北调”东线工程重要水利设施以来,各地便纷纷开始保护京杭大运河这一水源地的水质。而大量的运输船队难免会带来水污染。而且据运河周围居民反映,运输团队有乱扔生活垃圾的问题。这些问题无疑给京杭大运河给未来的申遗工作带来阻碍。而且京杭大运河济宁以北河段淤塞严重,以南河段小部分河段受季节性降水影响大,南北通运根本无法实现。加之京杭大运河水量较丰富地区水深尚且仅有2米,大型运输船舶根本无法通行。另外,如今非法采砂行为在京杭大运河苏北鲁南段十分频繁,这种行为侵蚀了河床,给水上交通带来了隐患。【2】
鉴于京杭大运河的上述诸多不便,在山东半岛上开凿像胶莱运河这样一条大致与京杭大运河平行的运河,加强南北水上通运有其重要性。

我国当今南方矿产资源供不应求,北方矿产资源供大于求;而南方却又能通过“南水北调”工程实现对北方水资源较为匮乏的地区的补给。种种当今日趋严重的南北资源分布不均衡的问题,也对我国南北向的交通提出了更高要求。现暂以“北煤南运”为例,讨论胶莱运河对我国资源跨空间调配的重要性。我国生产煤炭的几个大省,如山西、陕西、内蒙古,多集中于我国北方,而我国对煤炭需求较高的几个大省,多集中于华东、华南地区,贯通南北资源运输交通线对我国经济发展大有裨益。目前,山西等地的煤炭主要先通过大秦线、神黄线、丰沙大线等运煤铁路干道运到黄骅港、秦皇岛港、日照港等港口,再经过水运运至南方地区。(见图2)然而,黄骅港由于吃水较浅,泥沙淤积加快,导致运力变差,难以应付日益加重的运煤需求。【3】大同地区为我国重要的产煤区,所以,经大秦线与大同地区连接的秦皇岛港难免要在未来承担更多的运煤任务。而开始于秦皇岛港的运煤海上线路如今不得不绕行山东半岛,运输费用较大与时间较长,不能很好地为“北煤南运”创造更多的经济效益。同样“北菜南运”、“北粮南运”等我国各种资源跨空间调配现象都对更好地优化南北资源运输交通线提出了更高的要求。
鉴于以上在我国当今南北资源跨空间调配中出现的问题,贯穿整个山东半岛,大大缩短南北航运时间,带来巨大经济效益的胶莱运河的重要性便突显出来了。
图 2
、胶州湾的污染问题
由于附近河流入海口较多及冷暖水汇交等原因,导致了山东半岛海洋渔业资源丰富。然而由于山东半岛上存在较多的重工业,海洋排污较为严重,加之之前当地政府对此不够重视,并未能对海洋污染进行卓有成效的治理,导致如今山东半岛莱州湾、胶州湾“海洋荒漠化”日趋严重,出现了一定规模的沉积型污染。这对海洋生物资源造成了破坏,直接损害了周围渔民的利益,同时也对山东半岛基岩海岸观光旅游带带来了不利影响。同时,莱州湾、胶州湾均为半封闭水体,水流速度慢,很难通过自然生态本身的自净功能完成对污染物的冲刷、溶解、稀释。
而