编组站点线能力协调研究.pdf

中文摘要由于铁路运输需求的不断增加,我国铁路运输系统环境不断发生着变化。迄今为止,我国铁路已实施六次大面积提速。随着高速铁路的陆续开通,我国铁路运输组织与运输能力又将迎来一次新的变化。铁路运输能力的变化,在一定程度上影响编组站的运输生产,对编组站能力的协调也提出了新的要求。做好铁路编组站能力协调工作,对整个枢纽、乃至路网上车流正常有序运转有着重要的意义。论文在分析国内外研究现状的基础上,阐述了编组站点线能力协调理论,并对其影响因素进行了分析。论文首先应用排队论相关理论,构建编组站排队服务系统模型,针对编组站子系统点线能力协调进行研究。论文从定量的角度对编组站子系统能力合理负荷以及相衔接子系统能力合理比值进行研究,提出编组站子系统点线能力协调的研对于编组站与线路区间点线能力协调问题,论文以客运专线大量建设为背景,在分析客运专线建设对线路区间与编组站能力协调影响的基础上,结合我国铁路运输的实际情况提出编组站与线路区间点线能力协调模型,并用算例对其进行验证。然后,论文提出编组站与线路区间点线能力协调问题应更加重视编组站与枢纽内限制区间能力协调的观点,并对此问题进行分析。论文以徐州北站为实例,首先通过数理统计方法确定其相关技术标准,然后对其子系统点线能力协调状况进行分析。最后以未来既有京沪铁路开行较多数量货物列车为背景,对徐州北站与京沪线在枢纽内的限制区间的能力协调问题进行分析。关键词:编组站;点线能力协调;能力负荷;不均衡运输分类号:��究方法。
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致谢本论文的工作是在我的导师魏玉光副教授的悉心指导下完成的,魏玉光副教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢研究生期间两年来魏玉光老师对我的关心和指导。魏玉光副教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作,在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助,并且对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见和建议,在此向魏玉光老师表示衷心的谢意。在实验室工作及撰写论文期间,张进川老师、张洪亮老师、夏胜利老师,关飞同学、杨秋林同学、方明华同学对我论文中的研究工作给予了热情帮助,在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢我的家人和身边的同学,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。
髀���研究背景和意义铁路是我国重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干,是提高人民物质文化生活水平、满足人民旅行需要、加强国防建设的重要工具,担负着旅客和货物运输的任务。随着铁路运输需求的不断提高,我国铁路运输系统环境也不断发生着变化。迄今为止,我国铁路已实施六次大面积提速,很多既有线的最高时速己经达到了���痟,区间线路和车站能力都得到了一定的提高。另外,随着高速铁路与客运专线的陆续开通,我国铁路运输环境又将迎来一次较大的变化。主要既有干线上客货列车的分离,枢纽内客货运作业的合理分工等问题都将打破我国铁路运输系统的原有格局。由于我国铁路运输环境的不断变化,铁路运输系统需要不断自我调整和协调,以使系统自身拥有更完善的机制、更加具有活力的应变力,提高对外部环境的适应性。这些都对铁路能力协调的研究提出了新的要求。编组站作为铁路运输的基本生产单位、素有“列车工厂”之称,在铁路运输生产中占有极其重要的地位。铁路运输环境的不断变化,在一定程度上影响编组站的运输生产,对编组站能力的协调也提出了新的要求。做好铁路编组站能力协调工作,对整个枢纽、乃至路网的车流正常有序运转都有着重要的意义。我国铁路能力协调的研究理论,在静态能力的计算及协调方面取得了丰硕的成果。在反映编组站动态能力利用及点线能力协调的研究领域内,虽然也有一定的研究成果,但是对于编组站点线能力协调概念的理解,至今仍然没有一个统一的认识。从研究内容上看,虽然当前编组站能力协调的主要研究方向已经从宏观、静态的角度逐渐转变为微观、动态的角度。但是对于能力协调的定义以及协调标准往往是较为定性的、模糊的。如何在我国铁路运输环境不断变化的同时,不断协调