交通运输规划交通运输规划的基本原理.pptx

一、交通运输系统构成
运输生产
客货流
系统运转
运输路网
运输工具
装卸机械
管理系统
组织系统
信息系统
水路运输
铁路运输
管道运输
航空运输
公路运输
运输子系统
客货流系统
又称运输对象系统,是一个动态的系统。
这一“动态”可从地点、运输对象、运输特征等三个方面来理解。
客货流系统的生产过程是运输对象的空间组合和空间变动的过程:
空间组合和空间变动均是在客货流的集散过程中实现,该组合和变动过程即是交通运输系统运转的目的。
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运输路网
运输线路、港站、枢纽等固定设施有机地组合在一起构成运输路网系统。其中运输线路直接为运输对象提供服务、港站、枢纽间接为运输对象提供服务。具有分布广、建设周期长、投资量大的特点。
是运输工具得以运行、装卸机械进行作业的物质基础。
运输路网的承运(通过)能力直接影响运输系统运转。返回
运输工具和装卸机械
实现旅客和货物在运输路网中的空间组合。
两者的功能直接影响整个交通运输系统的运转效率。
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管理系统
对交通运输系统实施宏观调控的系统,主要指相关交通运输管理部门。
为该系统的各个行为者制定统一的行为规范,理顺系统内部的各种关系,实施一定的管制。
通过对各个部门的统一调控管理,实现对整个运输系统的组织管理。返回
组织系统
各个运输生产者组成的系统。
多数情况下,要完成运输生产工作,需要不同交通运输方式之间的有效配合、各个生产环节和工序的有效衔接,因此要保证运输系统的灵活运转、发挥不同运输方式的优势、取得更好的经济效益,需要对各种运输方式和各个运输生产环节进行合理的组织,参加完成该“组织”工作的所有运输生产者组成的系统即为组织系统。返回
信息系统
运输系统运转过程中,与一切运输活动相关的信息采集、传递和应用的机构所构成的有机系统。
该系统与管理系统、组织系统共同构成交通运输系统的“软件”部分。
运输路网分布区域广,运输生产活动在广阔的区域内进行,这就需要通过“信息”协调系统内各种运输方式和各个运输环节之间的衔接,节约成本增加效益。返回
运输子系统
网(点线)、车、流、管(规章制度、运输组织)、信
铁路运输子系统
公路运输子系统
航空运输子系统
水运运输子系统
管道运输子系统返回
二、交通运输系统的特点(技术经济特点)
(1)运送速度(技术速度的区别)
(2)运输成本
(3)劳动生产率
(4)始建投资
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三、交通运输规划基本原理
(一)交通区位与区位线概述
(二)交通区位线的分类
(三)交通区位线的偏离
(四)交通区位线区划