汽车离合器设计说明书.doc

目录
………………………………………………………………..2
………………………………………………3
…………………………………………3
…………………………………………..3
…………………………………………..3
………………………………………..5
………………………………………..5
…………………………………..7
………………………………………….9
…………………………………………….11
……………………………………………….11
……………………………………………………….14
……………………………………….15
……………………………………………………17
……………………………………………………17
…………………………………………18
4. 设计总结……………………………………………………………20
5. 参考文献……………………………………………………………21
绪论
近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业,使其发展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个的标志。
对于内燃机汽车来说,为了使车辆在各种行驶条件下都有满意的行驶特性,就必须针对各个行驶条件采用相应的传动系设计方案。离合器作为汽车传动系的一个重要组成,一般都是作为一个独立的总成直接与发动机相连接,并位于传动系前段[2]。
在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
单片离合器只设有一个从动盘,它结构简单,轴向尺寸紧凑。这种离合器散热性能良好,维修调整方便,并且从动部分转动惯量小,在使用时能够保证分离彻底,当采用轴向有弹性的从动盘时可以保证接合平顺[2]。
近来,人们对离合器的要求越来越高,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。
膜片弹簧离合器使用膜片弹簧代替一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器,因为它布置在中央,所以也可算中央离合器。离合器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点。首先,膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用,使零件数目减少,重量减轻;其次,离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸;再者,膜片弹簧具有良好的非线性特性,设计合适,可使摩擦片磨损到极限,压紧力仍能维持很少改变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操作轻便[1]。
2 离合器的选择与比较
本次课程设计我选择设计拉式离合器,与推式离合器相比较,拉式膜片弹簧离合器具有许多优点:取消了中间支承各零件,并只用一个支承环,使其结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更少;拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧,提高了压紧力与传递转矩的能力,且并不增大踏板力,在传递相同的转矩时,可采用尺寸较小的结构;在接合或分离状态下,离合器盖的变形量小,刚度大,分离效率更高;拉式的杠杆比大于推式的杠杆比,且中间支承减少了摩擦损失,传动效率较高,踏板操纵更轻便,拉式的踏板力比推式的一般可减少约;无论在接合状态或分离状态,拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触,在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程,不会产生冲击和哭声;使用寿命更长。
3 离合器的设计计算及说明
离合器设计原始数据
离合器原始数据
汽车重量

汽车最大载重
2t
汽车发动机最大功率输出
75Kw/4500r/min
最大扭矩输出
196N·m/4000r/min
摩擦片主要参数选择
(1)后备系数β是离合器的重要参数,反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度,选择β时,应从以下几个方面考虑:a. 摩擦片在使用中有一定磨损后,离合器还能确保传递发动机最大扭矩;b. 防止离合器本身滑磨程度过大;c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车β=~1.