钢屋面结构.doc

第一章工程概况及特点 1
第一节工程特点 1
第二节工程概况 1
第二章施工方案选择 3
第三章施工组织情况及施工工期 4
第四章钢结构制作技术 5
第五章钢结构焊接技术 6
第六章钢结构安装技术 7
第七章钢街架单元整体滑移施工技术 9
第一节滑移轨道的设计安装 9
第二节施工阶段的结构验算 9
第三节桁架的横向稳定控制措施 9
第四节桁架的整体稳定控制措施 9
第五节多头牵拉同步控制措施 12
第六节滑移单元的组成 12
第七节滑移前准备工作 13
第八节滑移 13
第九节滑移过程结构应力监控 14
第十节滑移过程位移计算机监控 15
第八章钢结构测控技术 16
第一节桁架组装测控技术 16
第二节变形观测 16
第九章工期控制 18
第十章质量控制 19
第十一章实施效果 20
工程概况及特点
工程特点
结构截面变化多。其截面大小由中部的3m××,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。
节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。
结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。
焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。
UT无损检测项目内容包括:
柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。
半球体与支座板的坡口焊缝。
上下弦杆件的对接焊缝。
各榀腹杆的相贯焊缝。
檩条对接、檩条支撑焊缝。
由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大吨位吊车无法进入施工作业面。
工程概况
机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,,,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约
2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。
施工方案选择
根据工程特点及工期要求,以及施工现场实际,本着既要保证工期质量,施工技术先进,还要为国家节约开支,为企业创造良好的经济效益的原则,经多方研讨,反复比较,采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。
施工组织情况及施工工期
采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺,16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装,完成两榀后架滑出胎架一个柱距,让出胎架即可进行下一榀组装,组成一个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行,平均5d安装一榀,总工期只用100d,就完成了钢结构屋盖的安装施工。
钢结构制作技术
(l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作,细部设计的主要内容有:
主架分段。
胎架制作。
单件部件放样下料。
主桁架组装。
吊装吊点位置。
高空拼装。
配合安装技术措施等。
(2)采购原材料,验收后进行喷砂处理,保养底漆。
(3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形,用三维自动切割机制作工程所需要的马鞍形相贯接口,并制出所需要的坡口。
(4)构件编号、打包运到现场,接施工总平面图指定位置堆放。
(5)进行钢桁架分段制作。
在总平面图规划的场地内铺设底基板,调整水平,相互搭接,并打插桩固定。
根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。
树立胎架数处,作出弦杆的安装位置。
吊装、放置上、下弦杆,校正线型与胎架切合,尽量采用可拆装的活络夹具固定弦杆。
将各节点位置自底基板引入弦杆,安装撑杆及腹杆。
合理安排焊接程序,自中间向两端,对称施焊,焊后进行100%外观检查,环缝焊接进行l00%超声波检验。
校正变形,割去分段余量,修正坡口放入衬管;距分段端口约100mm用型材固定,保持断口形状呈等腰三角形,利于大合拢吊装。
上弦平面适当吊点部分加强,防止吊离胎架时扭曲失稳。存放于合适堆场,搁置平稳,不重压。
钢结构焊接技术
(1)焊接方法的选择:航站楼钢屋盖结构安装中焊缝达13万延长米,其中大量焊缝为厚壁锥管的环焊缝和相贯焊缝,焊口组对形状复杂,单个接头施焊量大,而且大多处于结构