关于高铁调度属地化施工的几点心得.pdf

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关于高铁调度属地化施工的几点心得①���;����—:�唬唬���:��弧!!!!!!!�。,。。�#�!�工程管理�咛�鞫忍ㄊ舻鼗�┕さ奶氐��咛�鞫忍ㄊ舻鼗�┕ぜ际豕芾硪5��蛔翱Mḿ岸��匝�参考文献���,男,陕西西安人,西安铁路局西安电务段工程师现在为中国铁道科学研究院在读工程硕士研究生。刘骄�泄��揽蒲а芯吭貉芯可��北京摘要:高铁施工是铁路施工中等级最高的安全风险源,本文分析了高铁调度属地化施工的特点,然后从技术,,对今后的高铁施工有着比较重要的指导意义。关键词:高铁施工技术管理中图分类号:��.�文献标识码:�文章编号:�自���牮�孪摺�.�”事故发生后,多条高铁运营线路进行调度属地化改造施工。这对于设备维修单位而言,无形之中增加等级最高安全风险源,如何控制安全风险源,把风险降到最低成为关键所在;而且全路都没有高铁属地化施工经验可以借鉴,只能是摸着石头过河,高铁安全无小事,每个细节都要考虑周全,施工安全技术组织措施需要经过多次论证,选择最优施工方案。下面就结合高铁属地化施工组织经历,总结施工组织技术管理及高安全风险源,期望通过与同行们相瓦交流,达到提高高铁施工技术管理水平的目的。��安全风险等级最高在铁路营业线施工中,高铁施工难度比既有普速线施工的安全风险等级高。首先,高速铁路七动车组运行速度快,如果施工预想不周所造成的后果难以想象,带来的社会负面影响就很大。其次,施工要点时间均是在半夜里,这个时间段人体各部分器官机能达到最低值,施�:质量很难达到预期目标,失误概率提高。��施工技术标准严高高铁信号系统包括:计算机联锁系统、列控系统、调度集中系统等系统组成,整个系统复杂,涉及面广。属地化施工主要是对列控系统、调度集中系统进行改造施���列控系统技术是苒‘当其冲的关键技术,它的作用等同�谐档闹惺嗌窬�痛竽裕��列车高速运行的情况下,要保证运行的高密度、高可靠性及高安全性;高铁调度属地化施工就好比对人的中枢神经和大脑动手术,技术难度可想而知,只许成功,不许失败,否则就是致命性。��施工地点涉及面广与既有普速线单点施工相比,高铁属地化施工涉及施�氐憬隙啵��且惶状�地面到车上系统的施工过程,既有前期列控系统��、��、��、安全数据网等����低车木蔡�匝椋�钟腥砑�蛔翱M�后的动态验证,而且时间跨度较长,此次属地化施工持续近一个月。��施工接口衔接点多高铁属地化施工不仅与邻局������高铁调度台施工相关联,而且涉及到既有普速线车站、有关调度台、接口服务器、临时限速服务器等,此次罹地化施工涉及到�个地区台�龀嫡尽���施工环节环环相扣在施工过程中,前面一个施工点没有达到技术标准或施工方案考虑欠妥,轻则影响后期的施工进度,施工点整体推后,重则从头重新开始。如果网络改造不能按点调通,就影响到后期的临时限速试验、��对位试验、中心��匝榈龋蝗绻�诙���证中发现列控数据存在问题,就要修改列控数据,必须从仿真试验开始重新再来。��施工前期准备首先,审核施工图纸,并现场进行调查,确保设计无漏项。其次,分析各个子系统的风险源,按照风险等级高低进行划分,编制各个系统针对性卡控措施、施工技术标准、施工技术组织方案,做到“一施一案”。��各子系统进行必要的软件仿真试验根据铁路信号联锁试验办