车辆长大下坡联合制动特性研究.pdf

:��籙�导师姓名职称申请学位级别论文提交日期惠鹏余强教授答辩委员会主席学位论文评阅人��������
要摘汽车在山区长大下坡行驶过程中,仅采用主制动器持续制动是难以满足制动要求的。因此发动机制动、排气制动作为持续制动装置,对于在山区公路上使用的汽车是不可缺少的。本文对汽车下坡过程中发动机制动、排气制动与主制动器联合作用的制动特性进行了深入的研究。本文首先通过调研,确定了研究车型,并对研究车型进行了平路试验,得到了该车辆各档位发动机制动和排气制动的制动特性。其次,在发动机制动、排气制动制动特性分析的基础上,确定了它们的下坡能力和在下坡过程吸收能量的特点,得出下坡时仅使用辅助制动器制动也不能很好的满足制动要求。因此,对主制动器在下坡过程中温升与能量之间的关系模型进行了试验研究,分析了联合制动过程中辅助制动系统与主制动系统吸收能量之间的关系;进一步建立了联合制动时汽车下坡坡度、坡长和行驶车速与制动器之间的模型,并利用该关系模型对几种不同行驶工况的车辆在不同装载状态进行了模拟分析对比,得出了使用联合制动对于长大下坡汽车的主制动器制动效能恒定性有所研究结果对于我国山区道路连续下坡行驶车辆安全行驶具有一定的实际指导意提高。义。关键词:汽车长大下坡,主制动,辅助制动,联合作用
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俐年夕碉/��刎年阳/��暾�霍矪论文知识产权权属声明论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。�C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑�导师签名:
绪论第一章弟一早珀��选题背景.��.�夜�缆方煌ò踩�问葡肿捶治�交通部部长李盛霖��年��日在全国交通工作会议上介绍,在��年,总规模约��万公里的“五纵七横”国道主干线系统于年底基本贯通,比原规划提前�年;西部开发�跏〖释ǖ澜ㄉ枰淹瓿勺芰康��ィ坏���昴甑祝�夜��吠ǔ底芾锍桃�经达到���万公里。我国公路建设和公路运输事业得到了飞速发展,在促进国民经济发展的同时,也带来了道路交通事故逐年上升的负面影响。��年全国发生道路交通事故���起,造成���怂劳觥����耸苌耍�苯硬撇�鹗��谠!K淙挥杀���可以看出,从��年开始交通安全状况有所好转,但全国交通安全形势仍然十分严峻,我国道路交通事故死亡人数高居世界第一。有效的提高道路交通安全性成为迫切需事故数/起死亡人数/人受伤人数/人与其它国家相比,我国道路交通事故死亡人数近年来居世界第一位。据��年的统计数字【�表明,我国汽车保有量占世界汽车保有量不足�ィ�ń煌ㄊ鹿仕劳鋈耸��占世界总数的�.�ァ0凑掌�当S辛康牡缆方煌ㄊ鹿氏喽运劳雎世雌兰郏�陡哂谑澜�以��年公安部统计数据为例【�浚�ü�卜⑸�缆方煌ㄊ鹿����穑�斐���要解决的问题。表����.��年我。长安大学硕士学位论文�����.,
\车速坡度\人死亡,���人受伤,直接经济损失达�.�谠!0凑展�使呃��诜⒄怪泄�业�路交通事故经济损失相当于其国民生产总值的�ィ�创思扑阄夜���甑牡缆方煌ㄊ�故实际损失估计超过��亿元人民币。其中国道、省道上发生交通事故���起,造成���怂劳觯�直鹫甲苁�����ズ����ァ4邮鹿史⑸�墓�芳际醯燃渡峡矗�二、三级公路上交通死亡事故最多,共造成���怂劳觯�甲苁�����ィ淮诱厥�车辆类型上看,大货车较为突出,造成���怂劳觯�甲苁�����ァ���.�翁庋芯勘尘�我国山区面积占国土总面积的�%��ㄇ鹆旰透咴�。在山区公路交通是主要运输方式。我国公路工程技术标准中对各等级道路坡度、坡长的规定在表��和表��中�连续上坡或下坡时应在不大于表��所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段,缓和坡段的纵坡应不大于�ィ�涑ざ扔Ψ