嘉兴市机动车对环境质量的影响,SRT中期检查答辩.ppt

嘉兴市机动车对交通噪声的影响
项目的意义
随着城市现代化发展和人民群众物质文化生活平的不断提高,城市建筑业、交通业、文化娱乐业、饮食业及家庭现代化设施的迅速增加,城市居住区的环境噪声污染也逐步加剧,噪声污染也发展成为城市污染的一大公害,给人类的生存环境造成了巨大的危害和恶劣影响,城市环境噪声也成为关注的热点。所以对嘉兴市的主要干道的车流量以及噪声的测量分析是非常有必要的。这个项目能为嘉兴市噪声环境质量保护目标的制定和城市未来发展及规划提供依据,也为其它城镇预测交通噪声提供方法和参考。
现状分析
嘉兴地处长三角洲杭嘉湖平原腹心地带,与上海、苏州、杭州等大中城市相邻,是浙江北部的主要交通枢纽。随着嘉兴市区经济和生活水平的提高,汽车持有量不断攀升,据嘉兴市汽车行业商会统计,嘉兴机动车保有量为110万辆,其中小型车27万辆,去年全市小型车保有量比前年增长22%。道路交通噪声污染事件频发,不仅影响正常的生产,生活,更为重要地是对当地居民的身体健康构成威胁。
凭借其优越的地理位置,再加上生活和经济水平的提高,使机动车的数量急剧增加,同时加剧了道路交通噪声的污染。给人类的生存环境造成了巨大的危害和恶劣影响。
项目实施方案
,分时段对嘉兴市区主要交通拥挤道路进行噪声源,车流量,路况等数据进行实测。
,利用FHWA公路噪音预测模式和我国交通部推荐的噪声预测模型对嘉兴市区主要交通干线的噪声污染做出客观,定量和定性的评价。
,对嘉兴市区的交通状况做个大概评价,并提出控制噪声污染的合理化建议和辅助信息。
项目总体执行进展情况概述
(一)通过资料搜集和实地调研,分时段对嘉兴市区主要交通拥挤道路进行噪声源,车流量,路况数据实测。
(1)根据资料收集和实地调研结果,主要对昌盛南路,中山西路,中环西路,中山西路,洪兴路,禾兴南路,勤俭路等路线交叉复杂,交通拥挤的十字路口进行噪声,车流量和路况的监测。
(2)测量时间分别为平时和周末的早上7:45-8:45和傍晚 16:45-17:45,该两时段为交通最拥堵时间,测量的数据具有比较强的针对性。
(2)对比监测地段历年噪声等数据,对监测区域的噪声污染状况作出评判.
(二)采用定性和定量指标相结合的研究方法,利用FHWA公路噪音预测模型和我国交通部推荐的噪声预测模型对嘉兴市区主要交通干线的噪声污染状况做出评价
(1)对采集的数据进行整理、分析,利用FHWA公路噪音预测模型和我国交通部推荐的噪声预测模型对数据进行拟合计算,得到各地段的噪声值等数据.
美国的FHWA模式
总等效声级
某一类车辆的小时等效声级
Leq(T)i——第i类车的小时等效声级,dB(A)
——第i类车的参考能量平均辐射声级,dB(A)
Ni——在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量
D0——测量车辆辐射声级的参考位置距离,D0=15m
D——从车道中心到预测点的垂直距离,m
Si——第i类车的平均车速,km/h
T——计算等效声级的时间,1h
a——地面覆盖系数,取决于现场地面条件,a=0或a=
Φa——代表有限长路段的修正函数,其中Ψ1、Ψ2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)
ΔS——由遮挡物引起的衰减量,dB(A)
我国交通部推荐的噪声预测模式
按照交通部JTJ 005-96《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》中有关噪声模式和算法
预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算
各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算
(LAeq)预----预测点昼间或夜间的环境噪声预测值,dB
(LAeq)背----预测点预测时的环境噪声背景值, dB
ΔL1---- 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量,dB
(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间,预测点接到的交通噪声值,dB
ΔL2---- 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量,dB
(LAeq)交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值,dB
两者结合后近似公式:
≈ L50+(d*d)/60, d = L10 - L90
其中L10, L50, L90为累积百分声级,其定义是: L10——测量时间内,10%的时间超过的噪声级,相当于噪声的平均峰值。 L50——测量时间内,50%的时间超过的噪声级,相当于噪声的平均值。 L90——测量时间内,90%的时间超过的噪声级,相当于噪声的背景值。
下阶段工作计划:
通过对采集样本数据的处理和统计分析,对嘉兴市区的交通状况做出评价,并提出控制噪声污染的合理化建议。