车辆工程毕业实习报告.docx

车辆工程毕业实习报告车辆工程毕业实习报告一、实习内容 1、参观北京工业大学交通工程实验室依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、道路性能检测平台等。见到了许多先进的实验仪器和设备。印象深刻深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、交通条件的驾驶模拟舱,以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态心电仪等生心理检测设备,研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心理反应,并有一个很先进的模拟驾驶舱。交通控制实验平台注重软件的开发,有一个按比例缩小的城市道路模型,该系统智能性非常高,由电脑控制,实现信号及车辆的自动控制,给实验分析提供了一个绝佳的实验平台。 2、参观分析北京西直门立交西直门立交饱受人诟病,网上戏称其为“世界第九大奇迹”“中和国结”式的设计,令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交,一下午时间也没弄清是如何组织交通的。查阅资料得知:自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的,规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥,然后经270度转向向西至慢车桥西北端,然后270度转向向南,经360度转向进入二环路西侧辅路,然后后再作270度转向上至慢车桥南侧,然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成,其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路,或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路,也需要采取同样的绕行方式。着实令人咋舌!对于这样的立交不如拆掉。 3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场T3航站楼相对于西直门外立交,东直门立交设计的显得相对简单、实用。东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角,为亚洲最大的交通枢纽,占地万平方米,为地上地下各两层。地面一层为公共电汽车到发站,地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二始发大厅。地下二层是地铁13号线到发站,地下一层是地铁2号线东直门站。该交通枢纽连接了地铁2号线、13号线、公交电汽车站以及首都机场快速轨道,乘客在此能实现零距离换乘。首都机场T3航站楼由GTC、T3C、T3E三部分结构组成,是目前世界上最大的单体建筑。GTC分四层,地下两层是停车场,地上两层是机场快轨站台,同时还是机场高速、轻轨的交汇地,是航站楼的门户。T3C为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方,是T3最重要的地方,也是我们参观的重点。令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计,航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光,有“龙鳞”之称。特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南,白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墙采用中空低辐射镀膜玻璃,既保证采光,又隔音隔热;部分天窗可自动开启通风,调节楼内冷暖。 4、参观北京南站、乘坐BRT、参观西单平面立交北京南站外型奇特,像三叶虫的化石造型。该站有地上两层,地下三层,从上到下依次为:高架候车厅以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。在高架候车亭屋顶中央采光带,充分利用了自然光,突出了环保节能的理念。如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车,且始发车都是动车和高速列车,由于我国高铁线路刚刚起步,该站目前发挥的作用远小于北京北站和西站,但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了