地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标地铁.doc

地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标一、地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程的规划要求:(一)除非我司批准,地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何工程建设。(二)未经许可,不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。(三)严禁在车站及附属结构上方施钻;严禁在区间隧道上方施钻;地质钻探孔位置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。(四)管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的,与地铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。(五)基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净距离不应小于3米。(六)地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。(七)工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式,施工时应严格控制基坑外地下水位降幅。(八)施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、变电站等设施的正常运行。二、安全保护监测控制指标(一)轨道安全保护监测绝对控制指标运营线路轨道静态尺寸容许变形值:轨道高低、轨向变形<4mm/10m,两轨道横向高差<4mm,三角坑高低差<4mm/18m;扭曲变形<4mm/;轨距+3mm,-2mm;(二)车站、、隧道结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量);≤10mm;≥15000m;≤1/2500;(构)筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧道外壁附加荷载≤20kPa(≤2t/m2);、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度≤25mm/s(对连续性的震动应按50%甚至更为严格控制)。(三)由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素,地铁运营安全保护区工程的设计控制指标按以下方法确定:,若运营管理部门可测得以上(一)、(二)中已发生的变形量,则取绝对控制指标与已发生变形量之差再除以安全系数作为设计控制指标,安全系数由总工办根据工程地质条件、工程周边环境和地铁服役情况确定。,若以上(一)、(二)中已发生的变形量无法测得,则取(一)、(二)中绝对控制指标的50%作为设计控制指标。(四)完成铺轨后才开始施工的建设规划控制区工程,设计控制指标参照运营安全保护区工程的指标执行。(五)地面建筑安全保护第三方监测控制指标,可参照国家和深圳市有关规定执行。(六)监测警戒值我司可根据工程施工的特点及地铁设施的服役状况,对以上所列指标进行调整。第三