佛山西站防水研究.pdf

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佛山西站防水研究程鐾紫蔓�����诟呒艹嫡痉浪�摘要:广东省佛山地区雨量充沛,佛山西站是国内第一座线下高架车站的站房,车站桥梁结构与房建结构交错布置,桥梁结构与地铁结构部分合建,设计接口多,形成的连接缝型式多样。通过对国内高铁高架车站防水研究,针对目前普遍存在的高架站漏水现象,从车站结构构造、接缝防水构造、伸缩缝防水材料等几个方面提出高架车站防水设计策略。关键词:高铁高架站房;防水;结构;接缝中图分类号:��.�文献标识码:�文章编号:��—������—��—�高架车站的建筑结构形式��车站桥梁排水设计梁桥面附属设施》通桥������秃蚋稚焖醴欤��一梁若浩林新宇郭飞目前高架车站的“桥建”结合模式一般分为桥建合一与桥建分离两种模式。京沪高铁高架车站均采用桥建合一结构形式,无柱雨棚的雨棚柱支承在到发线桥桥墩上;楼梯、扶梯的上支点支承在站台梁上;部分房建结构通过牛腿支承在到发线桥桥墩上:部分房建的结构柱支承在到发线桥承台上。广珠城际铁路�个高架站均采用桥建合一模式,除翠亨、小榄、江门站站厅层布置在线路桥梁两侧外,其余站厅层均布置在桥下。��斓懒号潘�杓啤>┗Ω咛�帕悍琅潘�胧┲�要有:正线梁、到发线梁、站台梁,梁项均设置了防水层及保护层,还设置了横向排水坡;桥梁排水采用了纵向集中排水,利用纵向排水管及竖向排水管将桥面雨水引致站房外市政管网。广珠城际铁路排水系统采用��—�系列管材,集中式排水。桥面横向设置��%“�毙闻潘�坡,无砟轨道底座内设横向排水管。桥面中心沿纵向设置集水槽,水流经集水槽沿箱内纵向排水管到梁端接桥墩排水管排出。梁顶集水槽与箱内纵向排水管道及梁内排水管与桥墩排水管之间采用一段软管连接,同时箱内排水管道采用柔性吊绳吊挂系统,以起到减振作用。桥梁位于平坡时,箱内纵向排水管设置约�サ呐潘�隆���憾松焖醴焐杓啤>┗Ω咛�扇≈髁悍阑で侥�侧梁缝处设置了伸缩缝,伸缩缝采用《客运专线常用跨度护墙外侧梁缝处设置了挡水台,站台梁梁缝处设置了伸缩缝。广珠城际铁路在梁端处设置伸缩缝采用无砟轨道防排水橡胶伸缩缝。预制梁时在梁端预留伸缩缝安装槽口。伸缩缝采用��欢伪曜伎榧�醋岸�桑��哟Σ捎冒纪挂�合粘胶黏合拼接,非标;隹块件根据设计长度调整。伸缩缝横桥向设排水坡并带排水管。伸缩缝安装完成后,用无收缩水泥砂浆浇注满伸缩缝与梁之间的间隙,用环氧树脂浇注满伸缩缝安装孔所在的槽并涂上防水层。��琶娣浪�杓啤>┗Ω咛�琶娣浪�悴捎梅浪�涂料,防护墙内侧桥面采用聚脲弹性防水涂料��咀迕�层,防护墙外侧桥面采用聚氨脂防水涂料��聚丙烯腈�����年第��
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篓紫剑爿厅工务程��栈技术±纠�捍��鹕轿髡痉浪�芯���车站漏水情况��工程概述��车站建筑结构形式钢箱梁支承于桥墩上,在房建框架范围内支承于承轨层框佛山西站从轨道层平面看:桥梁结构与房建结构之��防水策略楼、扶梯口的飘雨。��.�峁固灞砻娣浪�纤维混凝土保护层。广珠城际铁路桥面防水采用��喷涂型柔性防水膜,底座表面不喷涂,伸缩缝预留槽口及桥面吊装孔、桥面排水集水槽等部位进行封边处理。通过运营单位的反映和现场了解,这些现代化的车站,无论规模大小,功能完善程度,在建设和运营过程中,大部分的高架站存在不同程度的漏水现象:���梁梁端伸缩缝安装不密贴、施工不到位导致出现缝隙,雨水�糠殖嫡疚拗�昱锊