城际铁路吉林段网覆盖技术方案.ppt

*哈大、长吉城际铁路吉林段专网覆盖技术方案中国移动通信集团吉林有限公司2009年12月*目录二专网建设的必要性分析三分布式基站建设方案四BSC设置方案五六技术原理及解决方案难点分析七投资估算*一城际铁路建设背景全国铁路发展概况吉林省高速铁路概况高铁对无线网络影响*城际铁路建设背景之2007年4月18日中国铁路第六次大提速——最高时速由160公里提高至250公里,2008年8月1日开通的京津城际铁路最高时速更是高达350公里!主要路段:京哈线(北京-哈尔滨)京广线(北京-广州)京沪线(北京-上海)京九线(北京-深圳)陇海线(连云港-兰州)浙赣线(杭州-株洲)兰新线(兰州-乌鲁木齐)广深线(广州-深圳)胶济线(济南-青岛)武九线(武汉-庐山)宣杭线(宣城-杭州)成渝线(成都-重庆)第六次铁路大提速后,京沪、京广、陇海、浙赣、广深等干线时速达200公里,京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。,比第五次大提速增加6000公里。其中,CRH高速铁路延展里程达到6003公里。08年底,全国铁路有480列CRH列车运行,覆盖全国17个省、直辖市。这意味着中国铁路将以此为起点,将进入全新的高速列车时代。全国铁路发展概况*城际铁路建设背景之吉林省高速铁路概况长吉城际铁路,于2007年5月13日开工建设,计划于2010年通车,通车之后,长春到吉林之间乘坐火车仅需30分钟。由长春站始发,终点站为吉林站,正线全长109公里,共设7个车站,包括长春、龙嘉机场、新吉林站、吉林站4个车站,预留空港新城、西营城子、新梯厂3个车站,其中约32%为高架线路,设计时速200公里,预留250公里,总投资86亿元。这条铁路建成后,将极大地缩短两市之间的"时空距离",使长春至吉林之间乘火车的时间由两小时左右压缩至30分钟左右。目前长吉城际铁路桥墩全部浇筑完成,已经从桥梁基础施工转入上部结构施工。*城际铁路建设背景之吉林省高速铁路概况哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一。2007年8月23日正式开工建设,预计2013年完全竣工,部分路段可能于2010年左右完工并投入使用。客运专线全长904公里,总投资额约为980亿元。最高时速可达350公里以上,开通平均时速200公里。途径东北3省4个副省级城市和6个地级市23个站点。,。省内共新建新扶余、新德惠、新长春、新公主岭、新四平等5个站点。其中高架桥达2/3以上,,最高22m,专线宽度18m。目前,高架桥建设工程已完成70%,铁路架设工程完成60%,新车站正在建设之中。*城际铁路建设背景之高铁对无线网络影响目前,国内运行在高速铁路上的列车类型主要有动车组列车、庞巴迪列车。下表为国内运营的四种动车组列车基本概况,其中CRH1型动车组为庞巴迪列车。列车类型运营速度最高速度载客人数列车长度列车材质CRH1200km/h250km/h670213m不锈钢CRH2200km/h250km/h610201m中空铝合金车体CRH3330km/h380km/h557200m轻型铝合金CRH5200km/h250km/h604205m中空铝合金车体不同型号动车组列车基本概况:根据测试统计,庞巴递列车穿透损耗为20~30dB(典型值为24dB),其他型号动车组及普通快客列车穿透损耗为5~10dB。由于庞巴迪列车穿透损耗最大,因此在制定覆盖方案进行链路预算时,以庞巴迪列车24dB的穿透损耗为基础进行计算,因为满足庞巴迪列车的覆盖要求,必然可以满足其他类型列车的覆盖要求。*城际铁路建设背景之高铁对无线网络影响城际铁路吉林段运行的列车主要以CRH列车为主,由于列车的高速移动以及列车的车体损耗大,对现有无线网络造成以下一些问题:列车内场强弱,小区间重叠覆盖区域缩短;用户通话接通率低,质量差;切换频繁,掉话率高;GPRS/E-GPRS重选频繁,影响数据业务的使用;位置更新频繁,信令负荷大。中国铁路的快速发展,对铁路的GSM网络覆盖提出了更高的要求!*目录专网建设的必要性分析三分布式基站建设方案四BSC设置方案五六技术原理及规划方案难点分析七投资估算*一技术原理及规划方案AFC算法高速频偏切换算法网络辅助小区重选()算法规划方案