摩托点火系统的线圈与故障.doc

最近研制**发动机的点火器,其中借用了摩托车的点火原理和器件,结果想做的点火器还未完成,倒是发现了不少摩托点火系统的问题。为广大车友排除故障,在此讲讲点火系统的一些疑难问题,特别是线圈方面。磁电机点火充电线圈(简称“充电线圈”)、点火器触发传感器线圈(俗称“传感器”)、点火器高压输出线圈(俗称“高压包”),还有直流点火器里的变压器;其中以磁电机里的充电线圈最容易出问题。在摩托车电器中,细漆包线绕制的线圈很容易损坏,其损坏的自身原因不外乎是:应力拔断、受潮霉断、过载烧断、击穿短路~~~~这四种,其中以击穿短路的毛病最难检测,最容易令广大车友头大。下面,俺将产生这四种故障的原因、以及测量方法简单说说;至于维修方面,对于多数普通车主来说,要重新绕制头发丝那么细的漆包线,不是件好玩的事,通常如果不是为了搞研究,没人会去那样干。一、疲劳应力的破坏:线圈为了防潮和绝缘,不能不绕在塑料骨架上,并且浸泡清漆,但那些绝缘材料都会热涨冷缩,而且膨胀系数与漆包线不一样。每天开几次摩托,车上的某些部件就有几次的热涨冷缩,线圈里的细漆包线就被微微地拉伸与挤压;一年累计有几千次,时间长了,总有些材料或工艺欠缺点的,会自行将线圈里面的某一处细线拉断。在此项中受害最严重的是摩托车磁电机里的点火器充电线圈,虽然安装在壳体内部,也有些风冷效应,但发动机开热后,磁电机内部的温度相当高;每天十几次上百度的冷热变化,每年几千次的热涨冷缩,对此充电线圈的材料和工艺,真是很大考验与摧残。其次就是高压包,但它安装的散热环境比磁电机内好得多。至于触发传感器,因其体积较小,而且是在磁电机的外面,受到的疲劳应力最小也少;若无意外,通常可以使用几年不坏。点火器虽然不是线圈类元件,但因为里面填满了密封胶,所以也有这样的问题。有的厂家材料不过关,在烘干阶段就有损坏。有的点火器设计不良发热严重,密封材料热涨冷缩效应太强,结果搞得象定时炸蛋,经常在出厂半年后到一年内的这段时间内玩完。曾有过改进密封方式的建议,但这不是定单,相关厂家对此不感兴趣。火花塞原本是比较经用的东西,但目前四冲发动机上流行的M10火花塞也不咋地。细的电极虽然利于打火,但芯极损耗也快,通常半年就得调整一次打火间隙。发动机每次作功的高温和进气的冷却,对火花塞的瓷柱有老化作用,相当于每秒种几十次的疲劳淬火。通常M10的火花塞,使用一年或一万公里后,瓷柱就会发酥老化。在车辆上想防止疲劳损坏,难度很大;通常车主无计可施,主要是靠厂家将工艺、材料、设计~~~搞好些。有经验的车主,会随车携带点火器与火花塞各一只做备用。点火充电线圈与高压包的拆卸较麻烦些,常人很难半路自行更换,通常不会带。传感器很少坏,通常安装到位后,很长时间都无需再去检查,所以也不带备件。二、受潮霉断:如果工艺合理、材料优良,通常是不会有这种问题的。但事无绝对,总有些机会在安装前就有点细微碰擦损伤了细线的漆膜,或是长期的疲劳应力产生裂纹暴露了细线的铜芯,于是有水份(最怕的是含盐的水汽!)沾到细漆包线上,在高温、盐分、水分、电流、震动、应力~~~等N多作用下,。在此项中最容易受害的是磁电机里的点火器充电线圈,其次是高压包;因为这两件线圈里的漆包线实在太细,实在是太娇嫩。如果里面的绕线象蓄电池充电线圈的绕线那么粗,即使是漆包线的漆膜破损,1mm粗的铜线,想拉断、霉