基于DFSS的仪表板头碰问题解决-工业工程专业论文.docx

学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其它个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名:日期: 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密□在年解密后适用本授权书。本学位论文属于不保密□。(请在以上方框内打“√”)学位论文作者签名: 指导教师签名:日期: 年 月 日 日期: 年 月 日基于DFSS的仪表板头碰问题解决摘要本文以某出口车型的内饰仪表板系统为研究对象,从仪表板结构的研究以及内部凸出物法规要求的深入剖析出发,运用DFSS的方法对头碰失效的问题的解决进行了全过程有效地管理。从问题的提出,方案的选择,到最后方案的优化,DFSS工具对问题的正确解决提供了指导,同时CAE的分析也为这次问题的解决提供了重要的技术支持。从而保证了这个问题在规定的时间内得以高效高质量地顺利解决。该出口车型由于仪表板取消了副驾驶气囊的配置而导致无法通过静态头部碰撞试验。针对头碰试验中产生的严重变形,连接点脱开等现象,通过CAE虚拟分析重现失效,并明确改进的目标。通过运用普氏分析法找到解决问题的突破口,通过CAE分析对不同方案的比较,找到了影响系统输出的四个关键控制因子。对每个关键控制因子设定相应的变量水平进行优化,并用CAE手段进行虚拟试验的验证。通过对虚拟分析的结果进行解读,得到比较稳健的优化方案,锤头的位移量和加速度值都满足了预定的分析目标。最后按照最终的优化方案制造零件,最后在物理试验时一次性成功地通过了该车型的头碰安全认证,满足了项目的节点要求。本论文全面地研究了头碰法规的具体实施办法,结合仪表板系统的结构性能要求,深入研究了仪表板头碰问题的解决方法。根据这次CAE分析和试验结果总结出了一些经验,也形成了CAE分析头碰的流程。此次解决仪表板系统的头碰问题的思路可以为以后乘用车头碰问题的解决提供帮助,也为CAE预测头碰问题和解决头碰问题提供了一个参考。关键词: 仪表板,头部碰撞,CAE,DFSS,位移量,加速度值,关键控制因子,优化VEHICLEINSTRUMENTPANELHEADIMPACTISSUESOLVINGBASEDONDFSSABSTRACTThisthesisisfocusedonInteriorCockpitSystemofoneExportprogram,beginningwithdeepdivingintotheCockpitSystemstructureandGB11552HeadImpactrequirement,andmanagetheHeadImpactissuesolvingprocesswellwithDFSS,,DFSSprovideguidanceontheissuedefinition,solvingdirectionandoptimizationofproposals,,,theCAEmethodneedtorecurthephysicalfailure,,andrecurringtotheCAEanalysisofthedifferentproposals,