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浅谈山区高等级公路设计刘国祥青海交通科技��—�针对山区高等级公路的特点,分析山区高等级公路建设的意义和难度,提出了平、纵、横设计新理念,总结了山区高等级公路的设计思路。致富、构建和谐社会的需要,公路越来越多地向山区修建。山区公路由于其地形复杂,地质环境脆弱,以及线形指标的要求,建设中不可避免地出现高填深挖、桥梁然环境造成严重的破坏,另外,处理不好还会诱发和加患。随着以人为本和环境保护理念的提升,山区公路的勘察设计、施工和运营等方面对安全和环保的要求也越来越高。山区公路的环境载体主要是自然环境和地质环境,对于设计人员来说,如何因地制宜,充分考破坏小的高等级公路是我们追求的目标。本文就山区高等级公路的设计,从平、纵、横三个方而提出设计理念。平面设计是决定一条公路路线质量成功与否的关健。凶此,在设计时,注重平面设计。对于降低造价,减山区高速公路的设计速度一般为��/��患豆��在山区公路设计时,一味的追求高指标和生搬硬套规范规定值,不仅会增加工程量和项目投资,另外还会对对于技术指标可以分为主要指标和次要指标:主要指标一般由很多影响事项和计算参数确定,凡涉及用高指标;次要指标一般是在满足安全的基础上,灵活掌握,可采用低值或极限指标,甚至可以适当突破。例如,《公路路线设计规范���≥��/�保��蚯�呒渥钚≈毕�长度以不小于设计速度的�段R耍环聪蚯�呶首钚�直线长度以不小于设计速度的�段R恕F�荡又毕�行驶到曲线,考虑到缓和曲线段的超高加宽长度与直线长度的关系较小;从汽车运行、磨耗及舒适性来讲,一些改善措施,如:��诼�阈谐凳泳嗟那疤嵯拢�扇�借用曲线内侧山丘地形或人工种植遮挡性树木等手段,避免两曲线和中间直线同时进人驾驶人的视野。觉的加剧。对于反向圆曲线间的最小直线长度,当运小于�的直线段;当两平曲线指标比较均衡、运行速度不高是可径向衔接;当两反向平曲线不设缓和曲线时,中间应设置不小于�并满足超高缓和的直线段。采用极限最小半径时,应避免与较大甚至最大纵坡组型,分析其安全性。在山区公路工程量特别艰巨或者特别是在山Ⅸ公路���荻厦婷恢�暮侠硇跃龆ㄞK��确定最大纵坡值要综合考虑货车的爬坡能力、公路大纵坡可明显减少工程造价时,叮采用规定值或者适�连续长陡纵坡可能引起两类问题,随着坡长和坡摘要关键词道路工程高等级公路平纵横设计设计理念引言随着国民经济的发展、路网建没的完善以及脱贫和隧道等二�蹋�獠唤鲈黾恿斯�方ㄉ柰蹲剩��叶宰�剧各种地质灾害,甚至给运营阶段留下严重的安全隐虑行车安全和环保要求,设计出一条投资小、质量高、平面设计少破坏生态环境以及后期运营维护均有较大的意义。设计速度一般为��/���诙�丁⑷�丁⑺募豆��的设计速度可分别采用��/����痟、���/��生态环境造成不必要的破坏。安全性的指标,或者计算参数要严格执行的,要尽量采��中��.��较长的缓和曲线对行车更为有利。当条件受限时,需在两同向圆曲线间设置小于�的直线段时,可采取��屑渲毕叨紊暇×勘苊馍璋夹褪��撸�员芊赐浯�行速度较高、两圆曲线指标差别较大时应尽量设置不合使用,不得已使用时,须注意与前后线形的协调,应根据周围环境和路线纵、横断面指标以及行使车辆类部分利用的改建工程路段,配合必要的交通工程设施。也可采用极限最小半径。对于采用大半径,虽然规范中并未加以说明
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