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道路改造交通疏解方案.doc道路改造交通疏解方案++武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段(体育中心南站)交通疏解道路施工方案编制:审核:武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部二0—五年七月目录一、 编制说日月 ...1二、 工程概况 ...1三、 施工方 ...21、路面结构型 22、施工缝设S 23、 面层配筋设计 错误!未定义书签。4、 路面坡度及排水设置 3四、施工工-7^...31、 施工准备及筹戈IJ 32、 路基施I 33、 素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施I 4五、质量目标及质量保证体系 71、 质量0木示 72、 质量保证体系 83、管理措施 84、 工程质量的具体要 95、 质量管理领导小 10六、安全生产保证措 101、 安全目木示 102、 安全技术措施制 113、 安全管理领导小 11一、编制说明1、《公路水泥混凝土路设计规范》JTGD40-《公路水泥混凝土路面施工技术规范》」TGF30-《公路路基设计规范》JTGD30-、 因管线迁改而破坏的现有路面,土路床由管线迁改单位负责压实。3、 冃前无设计图纸,方案请市定是否合理。4、 本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路,高架桥下路血施工详见《高架桥下交通疏解道路施工案》。二、工程概况武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设,车站横跨车城北路,为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站,有效站台宽度为13m,与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式,支撑采用混凝土支撑+钢支撑组合,共布设4道撑。本站共设4个出入口、2组风亭。,,站台宽度为13m,。因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据318国道进城向机动车道大幅路面,且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路,根据施工总体筹划及结合现场实际,我部将整个施工期间交通组织分六期实施,即:附图1:第一期交通疏解方案附附图4:附附第二期交通疏解方案第三期交通疏解方案第四期交通疏解力*案第五期交通疏解方案第六期交通疏解方案三、施工方案1、路面结构型式根椐合同清单及结合以往市政道路施工经验,我部决定采用双层混凝土路IAJ结构型式,面层为18cm厚C30混凝土,垫层为25cm厚C20混凝土,垫层下土路床作压实处理。路面结构型式如下:路面结构型式2、 ,横向接缝间距按16m分段设置。3、 特殊部位处理混凝土面层下有管线等构造物,其顶而至面层底面的距离如小于800mm时,(H+1)且不小于4m的范围内,混凝土面层内应布设双层钢筋网,上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4〜1/:特殊部位配筋图。位于路面上方的电缆沟,详见《体育中心南站电缆沟保护方案》。4、 路面坡度及排水设置新筑路妞与东风大道及车城北路顺接,横向坡度为10%。,纵向坡度详见附图。道路边缘每隔20m布置一门收水井,使雨水往市政排水管M汇集。四、施工工艺1、施工准备及筹划技术质量部组织人员进行详细的技术交底,明确人员分工,对现场路面标高、地质情况、而积等项冃进行仔细调査核对,施作路面范围沿施工平诎图围挡线路实施打围,先将草坪进行移除处理,并预先埋设好临时施工供水、供电钢套管,以方便后续管线穿路。2、 路基施工当市政管网铺设完毕,路基应分层铺筑,均匀压实,压实度应符合表1规定:对于处于原绿化带内的交通疏解路妞,采用石硝填筑压实,厚度200mm。压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过4km/h。填土的压实遍数,应按压实度耍求,经现场试验确定。压实过程中应采取3措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行,压路机轮外缘距路基边应保持安全距离,压实度应达到要求,直至表妞应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。3、 混凝土垫层及面层施工先施工混凝土垫层,待其达到设计强度75%后再行施工混凝土面层。⑴施工准备工作首先对基础进行质量检査:基础的几何尺寸、路拱、平整度和压实度,测量放出路面中线、边线及伸缩缝(纵向每4米设置一道缩缝,每30米设一道仲缝),并在路旁设置临时水准点,以便在施工过程屮复核路面标⑵安装模板混凝土板以一个车道宽度为一块路面板宽度来铺筑,路二侧模板正好沿午道线安装。边模采用钢模,高度设置>混凝土浇筑面。混凝土浇筑面高度采用水平仪校准后标记在模板内侧妞,浇筑前在模板内侧涂刷肥皂液或废机油以便后期拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记。(3)混凝土的制备本项工程采用商品混凝土,施工前安排专人核对混凝土输送单,确认无误后方可用于施工,施工中要严格