CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI)显示规范.doc

CTCS-3级列控车载设备
人机界面(DMI)显示规范
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修改记录
版本号
修改说明
日期

创建
2008-04-08

根据12月26日的会议建议修改相应条文
2008-06-16

根据9月4日的会议建议修改相应条文
2008-09-09

根据9月18日的会议建议修改相应条文
2008-09-20

根据C3组要求修改中文字体
2008-10-20

根据11月7日评审会议建议修改相应条文
2008-11-07
目录
修改记录 1
目录 2
1. 引言 4
目的和范围 4
术语和缩写词 4
参考文献 6
2. 界面显示 7
主界面显示区 7
主界面细分功能 8
A区,距离监控信息 8
B区,速度信息 11
C区,补充驾驶信息 20
D区,运行计划信息 21
E区,监控信息 26
F区,可扩展功能键区 31
主要颜色值定义 31
3. 司机命令 33
4. 输入数据 34
5. 操作按键及菜单结构 35
按键布置 35
菜单结构 36
主要功能菜单及按键功能介绍 37
6. 语音和声音 40
语音信息 40
声音信息 40
语音声音输出优先级 41
7. 文本信息 42
附录1:DMI语音和声音输出逻辑 45
附录2:DMI基本操作 53
引言
目的和范围
本规范根据CTCS-3级列控系统总体技术方案,在CTCS-2级列控车载设备显示规范基础上编制而成,作为CTCS-3级列控车载DMI设备的研发、设计、运用和维护的依据。
本规范适用于CTCS-3级列控车载DMI设备。
术语和缩写词
顶棚速度监视区(CSM: Ceiling Speed Monitoring Section):指限制速度为常数的区域,该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。
图1 顶棚速度监视区示意图
目标速度监视区(TSM: Target Speed Monitoring Section):指限制速度下降到较低的限制速度值或限制速度为0km/h的目标点的区域。车载设备在目标速度监视区进行的速度监视称为目标速度监视,目标速度监视分制动到目标点(目标速度为0km/h)和制动到较低的目标速度(目标速度非0km/h)两种情况。如图2所示:
图2 目标速度监视区示意图
起模点(Starting Point in the TSM):指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点,该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的(参照图2)。
警示(Indication):指列车速度高于允许速度,设备进入的一种状态。如果列车速度始终高于允许速度,相应状态保持。当列车速度低于允许速度两秒钟后,相应状态关闭。
缩写词
表1 本规范中常用的符号和缩写
缩写
全称
中文含义
CSG
Circular Speed Gauge
环形速度表
RSM
Release Speed Monitoring
开口速度监控
TIU
Train Interface Unit
列车接口装置
Vint
Intervention speed
干预速度
Vperm
Permitted speed
允许速度
Vrelease
Release speed
开口速度
Vtarget
Target speed
目标速度
Vtrain
Current speed of the train
列车速度
MA
Movement Authority
行车许可
EBI
Emergency Brake Intervention Curve
紧急制动干预曲线
SBI
Service Brake Intervention Curve
常用制动干预曲线
参考文献
[1]
科技运〔2008〕34号
CTCS-3级列控系统总体技术方案
[2]
科技运〔2008〕127号

[3]
CLC/TS 50459
Railway applications -Communication, signalling and processing systems- European Rail Traffic Management System - Driver-Machine Interface <铁路应用-通信、信号和处理系统-欧洲铁路运输