旗岭12隧道施工组织设计.doc

中核华泰建设有限公司从莞高速第八合同段旗岭1#2#施工组织设计文字说明编制依据1、从莞高速公路:广东从化函东莞高速招标文件。2、现场考查所获得的资料。3、参考资料与设计图纸。4、国家及行业颁布的工程相关的标准、规范、规程。5、我单位施工的类似工程的施工终验。工程概况旗岭1#2#隧道位于广东东莞常平镇与樟木头镇交界处,1#隧道左线起止桩号ZK19+515-ZK19+798,右线YK19+525-YK19+799,1#隧道左右幅全长566米,2#隧道左线起止桩号ZK19+904-ZK20+115,右线YK19+906-YK20+150,2#隧道左右幅全长455米。地形地貌:本段主要地貌类型以低山丘陵地貌,间夹沟谷与溪流山前坡残积台地,冲沟及冲洪积谷地带地形起伏较大。地层岩性与水文地质根据野外地质调查及钻探物理资料显示,隧道区域出露地层为中元古代变质岩系(Pt2)变质砂岩、混合花岗岩及带四系残坡积土(ae1+e2)。旗岭1#2#隧道不良地质主要为:穿越围岩为强-中风化变质砂岩、细砂岩,岩石裂隙极为发育,岩体破碎或较破碎,强度及稳定性差,遇水易软化崩解,无自稳能力。隧道进入中风化细砂岩,变质砂岩,局部夹有强风化团块及夹层,岩质软硬相间,强度分部不均,裂隙发育,岩体较破碎,稳定性较差,含微量裂隙水,施工开挖易掉块、坍塌(施工过程中有一定的施工难度也不易乐观)。旗岭1#2#隧道地下水:为表层残损积粉质黏土,碎石土中的孔隙水基岩分化带内的裂隙水,水量的大学受裂隙发育程度及季节变化影响,补给来源主要为大量降水下渗补给,由于隧道埋藏较浅,一般地下水较为贫乏,也不排除局部地段地下水较为发育(在施工过程中注意排水,预防积水对拱脚围岩浸泡造成围岩自稳能力下降,拱架下沉等不良影响)。旗岭1#2#围岩等级分布旗岭1#左线:ZK19+515~19+530为Sma,ZK19+530~19+605为XSva,ZK19+605~19+615为XSvb,ZK19+615~19+679为XSⅣ,ZK19+679~19+689为XSvb,ZK19+689~19+705为XSvb,ZK19+705~19+745为XSva,ZK19+745~19+798为Sma,旗岭1#右线:YK19+525~19+540为Sma,YK19+540~19+568为XSva,YK19+568~19+580为XSvb,YK19+580~19+719为XSⅣ,YK19+719~19+735为XSvb,YK19+735~19+775为XSva,YK19+775~19+799为Sma,围岩等级比例:%,%%,%旗岭2#左线:ZK19+904~19+921为Smb,ZK19+921~19+961为XSva,ZK19+961~20+001为XSvb,ZK20+001~20+055为XSⅣb,ZK20+055~20+105为XSva,ZK20+105~20+115为Sma旗岭1#右线:YK19+906~19+910为Sma,YK19+910~20+000为XSva,YK20+000~20+020为XSvb,YK20+020~20+140为XSva,YK20+140~20+150为Sma,围岩等级比例:左线4级围岩占14%,5级围岩占86%%,%主要技术标准线路等级:双向六车道高速公路行车速度:100KM/h隧道主洞建筑限界:,:公路-I级隧道防水等级:Ⅱ级工程特点、重点及难点工程特点本工程机械设备较为集中,施工场地狭窄,施工时间长、施工难度大,概况起来本隧道施工具有“一长一难”的特点。工程重点根据隧道围岩等级的划分,本标段隧道施工过程中围岩自然产生自稳能力差的难度,首先重点解决防排水工作,增强围岩的自稳能力。工程难点由于隧道围岩等级差,造成了围岩的自稳能力,采用双侧壁导坑法,对进度产生了一定影响,为了解决这一难点,做到短开挖,勤支护,早成环的基本原则,使施工过程中安全有了保障。施工总目标、指导思想及组织原则施工总目标:质量目标:工程一次验收合格率达100%,优良率达95%以上,做到开工必优达到省部优良工程标准,争创精品工程,树粤莞标杆。工期目标:由于前期种种原因工程不能按时开工,使工期延误,按业主规定的工期争取提前半个月完成本工程并达到交验状态。安全目标:无重大安全事故,安全生产指标达国标。施工指导思想为了保证本隧道施工总目标的实现,确立施工指导思想为:精心组织、科学管理、突出重点、均衡作业、文明施工。加强管理加强施工管理人员建设,严把质量关、每道施工工序自检确认无误后再向监理报检。加强施工队伍的管理,要让施工队伍从根本上意识到质量的重要性。加强质量