地铁车站主体防水施工方案.docx

目录一、编制依据 1二、工程概况 车站概况 防水设计要求 2三、施工组织机构 2四、施工准备 4五、施工工艺流程 4六、施工方法 、钢管降水井及格构柱防水处理 17七、施工质量保证措施 18八、安全措施 18编制依据(1)长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。(2)长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告。(3)《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。(4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。(5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。(6)其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。工程概况车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站,采用明挖顺作法施工。、、~;车站两端接盾构区间,南、北端均预留盾构吊出条件,9号线换乘节点处为地下三层,。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护结构采用φ******@1200钻孔桩,地下三层换乘节点区域围护结构采用φ******@1400钻孔桩。车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮,地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑,标段段第二、三道支撑采用钢支撑;端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑,第三道采用钢支撑;换乘节点处第二~四道支撑采用钢筋混凝土支撑。雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工)。,~,~。车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构始发。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。曲塘路站为单柱双跨地下两层站,采用明挖顺作法施工。、、。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。曲塘路站为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙,基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑,第二、三道撑采用钢撑,车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。劳动东路站为岛式地下三层车站,采用明挖顺作法施工,结构形式为公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。、、,本站共设置2个出入口通道,1个换乘通道;3个出入口、1个消防口(换乘通道)、1个预留出入口。劳动东路站为4、5号线的换乘车站,且为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙,基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑,第二、三、四、五道撑采用钢管支撑。车站通过抗拔桩抗浮。防水设计要求防水设计遵循“以防为主、刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。地下车站(含出入口通道、风道)和机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。,,并且不得出现贯通裂缝。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层,;。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系,辅以附加防水层加强防水。车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝,在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。,设项目经理1名、项目副经理4名、技术负责人1名,安全总监1名,配置7个业务管理部门,配置专职的安全、质量检查人员,下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。项目经理副经理安全总监工程部质检员防水施工班组安全员试验室财务部办公室安质部工经部物机部技术负责人四、,进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核,持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习,做到“心