油雾润滑和油气润滑.doc

唐智敏(上海澳瑞特润滑设备有限公司上海200434)摘要:油雾润滑和油气润滑都属于气液两相流体冷却润滑技术,都是微量润滑。虽然油雾润滑具有良好的润滑效果,但有许多缺点,与油气润滑相比就相形见绌。油气润滑克服了油雾润滑的所有缺点,因此发展非常快,并在众多场合取代了油雾润滑,是迄今为止最先进的极微量润滑技术。关键词:油雾润滑油气润滑比较一、概述油雾润滑属于气液两相流体冷却润滑技术,它作为一种较先进的微量的润滑方式,曾经成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。在冶金机械中,如带钢轧机的支承辊轴承,四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等也有采用油雾润滑的。油气润滑也是属于气液两相流体冷却润滑技术,是一种更为先进的极微量的润滑方式,在我国已得到了广泛的应用,尤其是近5年,其发展势头锐不可挡。油气润滑是润滑技术的一次革命。而真正意义上的油气润滑的出现是在上世纪70年代。由于油气润滑克服了油雾润滑的所有缺点,因此发展非常快,并在众多场合取代了油雾润滑,是迄今为止最先进的极微量润滑技术。二、油雾润滑早在20世纪30年代,油雾润滑就已在欧洲出现,到了50年代才传到了美国。在油雾润滑中,油雾是怎样形成的呢?通常是如下这样的:压缩空气通过进气口进入阀体后,沿喷嘴的进气孔进入喷嘴内腔,并从文氏管喷出进入雾化室,这时,真空室内产生负压,并使润滑油经滤油器和喷油管进入真空室,然后滴入文氏管中,油滴被气流喷碎成不均匀的油粒,再从喷雾的排雾孔进入贮油器的上部,大的油粒在重力作用下落回到贮油器下部的油中,只有小于3μm的微粒留在气体中形成油雾,随压缩空气经管道输送到润滑点。为了将润滑油输送到摩擦点,首先要在一个润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。结果,使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的状态。雾化的润滑油能够在这种状态下由雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。但由于油雾在进入润滑点后不能产生润滑所需的油膜,因此要根据不同的工况,在润滑点安装相应的凝缩嘴,使得油雾通过凝缩嘴后形成滴状的油粒。油雾润滑装置不可能将雾化的润滑油完全恢复成滴状的油粒,早期的油雾润滑装置,只有60~75%的油滴到达润滑点,剩余的润滑油则以雾状进入大气中,后来经过改进后,润滑油的利用率可达90%,但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中,使环境受到污染。此外,油雾只能以较小的速度输送,因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。如果是紊流状态,润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起,结合成较大的润滑油油滴,以致重又恢复到液体状态。在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。由于油雾的压力很低,为了克服油雾流动时的阻力,所以必须采用截面积相对较大的管道。这一点也是众所周知的,就是润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。然而,采用这种方法时,在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分配到各个润滑点的过程中就会出现问题。在分叉点,重力会起作用,使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器最下面的底部。这样一来,润滑油的分布就与位置有关了。曾经有人做过这样的试验,将带有运动部件的分配器投入使用。但是这些试验没有得出实际的结果。后来又有人提出这样的建议,就是在分配器中产生特殊的空气涡流。但是因为润滑介质的粘度在一个相当大的范围内波动,所以这一建