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卷首语●狄沛(PeterTichauer)德国《中国之窗》主编强大的中国,衰弱的欧洲?中国企业正以前所未有的力度在欧洲投资。仅在2014年,中国企业就在欧洲投资了210个项目,比上年增长了37%,投资总额达180亿美元。中国企业在全欧洲范围内创造了近12万个工作岗位。仅在德国,中国企业就投资了79个项目,占中国全欧投资项目的38%。毫无疑问,中国投资帮助德国顺利渡过前几年的危机,也帮助德国成为欧洲经济的发动机。在欧洲其他国家中,只有英国以吸收了40%的中国直接投资而超越德国。这些是令人印象深刻的数字。特别是与2014年欧洲企业在华投资数字相比。2014年,欧洲在华新投资企业数量尽管增长了4%,,降幅近5%。降低的主要原因归结于中国“新常态”的经济增速,很多欧洲企业当前面临如何适应中国新情况的挑战。他们现在更多地思考如何巩固市场。然而,中国市场未来仍为欧洲企业提供了良好的增长机会。中伍德克也确信这一点。但他说:“中国在2013年十八届三中全会上宣布的改革措施应得以坚定地实施。欧洲企业对该改革未得到足够快的贯彻感到失望。”“大跨步”地改变并不会一夜之间发生。2015年9月13日发布的《关于深化国有企业改革和指导意见》称得上是“大跨步”的动作,欧洲在华企业也希望这份文件能带来市场准入的平等。国企作为中国经济的支柱必须在中国经济增速放缓的背景下变得更有竞争力。这意味着管理层的改革、私人资本的参与以及减少国家补贴。这些庞大的企业未来还应与私企和外企站在同一起跑线上。未来,当“老国企”能够采取市场化的行动,当市场能够自由选择,当需求决定供给,当所有市场参与者享有同等条件,例如在获取融资贷款及参与公共事业投标方面,那么中国经济将获得新的推动力,那么欧洲在中国的投资将再次增加,那么也不会再有欧洲企业在中国受到歧视而中国企业在欧洲享有同等待遇的抱怨。这也将有利于中国的全球化战略和欧洲的发展。封面文章●作者:马蒂亚斯·韦斯曼(MatthiasWissmann)德环保出行电动汽车正在全世界变得愈发重要——因其是开启可持续且资源节省型出行体系的钥匙。全世界的政界、经济界以及学界都为电动汽车的发展设立了雄心壮志的目标。未来,中国将成为世界最大的电动汽车市场,中国也因此致力于突破当前电动汽车的技术瓶颈并实现移动出行系统的转型。在德中两国合作的内容中,电动汽车也成为两国创新合作的重要主题。来自中国汽车和能源行业的16家大型国有企业已联合在电动汽车领域进行投资并共同行动。中国的市场需求很大,中国政府也制订了宏伟的计划,希望至2020年向市场提供500万辆电动汽车。领先生产国并非领先市场。在市场的前期准备阶段,德国将重点放在了支持研发、统一规范标准以及培训和资质鉴定。德国汽车工业的成功显而易见:德国电动汽车工业处于世界领军地位。2014年德国汽车生产商共推出17款电动汽车,2015年推出12款,世界上再没有其他国家提供如此多型号的电动汽车。德国已实现了成为电动汽车“领先生产国”的目标,但距离成为“领先市场”的目标还差得很远。德国还需要更多的政策支持。德国若想实现2017年的目标,则需给予市场更多刺激。通过国际比较可发现,建设较快的电动汽车市场往往是不同层面措施共同作用的结果。例如,%,%。值得关注的还有2015年前五个月各国电动汽车在新发牌照小客车中的数量占比。中国实现了同比542%的增长,英国增长了332%。同期德国仅增长68%。更多扶持。中国为电动汽车和电动行驶距离达50公里以上的混合动力汽车提供的补贴费用接近消费者需支付的电动汽车高出普通汽车的价格。在德国,我们也呼吁政府实施更有吸引力的扶持政策,以为电动汽车的发展注入新的动力。从长远看,今天对电动汽车的支持资金未来将以其他途径回填国库。德国总理默克尔认为,德国应在未来两年内重新考虑是否应为电动汽车市场提供更多支持。我们对此深表赞同。当前,德国联邦参议院已就此议题展开讨论。我们希望该议题不久能进入德国联邦议会进行讨论,并在2016年前出台鼓励公车使用电动汽车的政策。如此项提案能获得通过,则德国各级政府将起到示范作用。同样重要的还有建设公共充电设施。当前,充电设施的数量依然不足。尽管大部分电动汽车用户在自家或工作地点安装了充电设备,但电动汽车能否取得成功也取决于用户能否方便地进行充电。因此,有必要建设标准统一的公共的充电设备。战略合作。在电动汽车领域的合作是德中两国战略合作的重要组成,也是两国创新合作的重点。2014年启动的“中德电动汽车充电项目”旨在为中国的私人电动汽车车主提供更高效且更可靠的充电设备。目前,不够完善的充电设备阻碍了电动汽车在中国的发展。这一项目的合作伙伴包括4家德国企业和5