BRT线路分析.doc

一、快速公交的概念定义以专门的公交车辆为运载工具,结合完全专用或部分专用路权以及类轨道系统运营方式,提供快速、大容量、低成本的公共运输服务。二、快速公交系统的构成快速公交系统构成包括硬件和软件部分。硬件部分包括专用车道、车站、车辆、智能设施、机厂(综合车场)、收费系统等,软件部分包括规划线路、班次服务等。三、快速公交的优势与常规公交相比较,快速公交则具有以下优势: (1)速度快、可靠性高快速公交系统运营在公交专用道上,受其它交通方式的干扰较小,可避免阻塞风险。采用水平上下车和车外售票系统使公交车辆在车站内的等待时间减少,行程时间缩短,车辆的平均速度得以进一步提高。通过车辆实时监控和智能调度,保障系统运行的稳定性和可靠性。(2)乘坐环境优良改良型的高档次的公交车辆噪音低、振动小、车内宽敞,乘坐舒适;水平登车系统的采用,方便乘客登车,尤其是对携带包裹和行动不便的乘客更是如此。此外乘客信息系统的使用,使乘客对公交系统乃至整个交通系统的情况有更清晰的把握,减少了不确定性,可有效地增加乘客对公交方式的信任度。(3)污染小、耗能少新型公交车辆耗能低、排放低;车速的提高,避免了拥堵时反复的加减速和停车,有效地减少车辆的废气排放。(4)安全性高快速公交与其它交通方式完全分离,减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故;车辆定位系统和交通事故管理系统的采用,使事故发生时,能够及时迅速的施以救援。(5)有利于城市土地开发快速公交系统可以促进以公交为轴心的城市土地发展模式(TransitOrientedDevelopment)的发展,在快速公交系统沿线修建高密度的建筑,可以缩短乘客步行至公交车站的距离,增加公交出行方式的吸引力,为快速公交系统提供充足的客源,形成土地发展和交通系统的良好结合。四、芜湖发展快速公交的必要性分析 l BRT建设是适应带状组团城市空间布局发展的需要 l BRT建设是有限的道路通道资源高效集约化使用的需要 l BRT建设是中型、非经济发达城市建设快速大容量公交系统的务实选择 l BRT建设是城市客运网络系统优化整合,建立多模式公交体系的需要 l BRT建设是引导形成公交导向(TOD)城市发展模式的需要五、芜湖快速公交的建设模式(1)快速公交车道设置:规划建议芜湖的BRT系统采用中央式专用BRT车道的设置方式。(2)快速公交站台设置:规划建议采用“中央专用道+错位型侧式站台”为主要站台模式,并尽量在交叉口处设置站台,行人在信号灯控制下通过交叉口的人行横道线到达站台。在路段中间设置站台时,原则上通过天桥或过街地道到达站台。除侧式站台外,对于道路较宽,道路规划断面有较宽的中央分隔带的情况,规划建议优先采用岛式站台,以充分利用道路空间并方便乘客换乘。六、快速公交车型国内目前主要采用18米和12米两种车身长度的BRT车型。芜湖与目前已实施BRT的国内其它城市相比,客流强度相对较小,建议近期先采用12米车身长度的BRT车型。远期根据客流的增长情况,可适当采用18米车身长度的BRT车型。在开门方式方面,建议采用右侧开门和双侧开门两种开门方式的BRT车型。①在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道,形成快速公交线网;②在道路交叉口实施公交优先通行;③提高公共交通运营效率,对线路、车辆、车站及枢纽进行优化,完善公交的管理体制等,提高运营速度和