我国高速铁路建设现状.doc

中国高速铁路建设对区域经济发展的推动作用
一、世界高速铁路建设回顾
1、第一次浪潮:1964年~1990年
1964年10月,,运营速度高达210公里/小时,这标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。继东海道之后,日本又修建了山阳、东北和上越新干线;法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线;意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成,大力推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响程度,铁路市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。
2、第二次浪潮: 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮,不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
3、第三次浪潮:从90年代中期至今。
在亚洲(韩国、中国台北、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在:一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持,一般都有了全国性的整体修建规划,并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益,得到了更广层面的共识,特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著,以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
二、中国高速铁路建设现状
1994 年12月22日,广深铁路股份有限公司将广深线改建成了我国第一条时速160 公里的准高速铁路。
1999年8月16日开工建设的秦(皇岛)沈(阳)客运专线,全长404公里,总投资164亿元人民币,是中国向高速铁路进军的一次新的冲刺。
2005年7月5日开工建设的京津城际铁路,吹响了中国大踏步跨入世界高速铁路殿堂的号角。京津城际铁路和合肥至南京客运专线同时于2008年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路,它是我的高速铁路,标志着我。京津城际铁路创造了四项世界纪录:运营速度世界第一、运量世界第一、节能环保世界第一、舒适度世界第一、继京津城际、合肥至南京客专之后,中国客运专线建设正在全面有序推进。北京至上海、武汉至广州、郑州至西安、石家庄至太原、武汉至合肥、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、厦门至深圳、广州至深圳-香港、济南至青岛、哈尔滨至大连、绵阳至成都至乐山、广州至珠海等时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设,北京至石家庄、石家庄至武汉、天津至秦皇岛等客运专线也将陆续开工。
已经开工和即将开工的客运专线总里程将达到一万公里左右。
三、中国高速铁路总体规划
根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线:北京~上海、北京~武汉~广州~深圳~香港、北京~沈阳~哈尔滨(大连)、杭州~宁波~福州~深圳。
“四横”客运专线:徐州~郑州~兰州、杭州~南昌~长沙~昆明、青岛~石家庄~太原、南京~武汉~重庆~成都。
三大城际客运系统:
环渤海地区:北京~天津
长江三角洲地区:南京~上海~杭州
珠江三角洲地区:广州~深圳、广州~珠海、广州~佛山
中国高速铁路建设进程正在不断加快,目前,武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙~株州~湘谭地区、长春~吉林等经济集中带或经济据点,均将规划修建城际铁路。
除此之外,广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间,将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加,都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年,,将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路的建设无疑掀起了世界高速铁路建设的第四次浪潮。中国高速铁路建设将在世界高速铁路的建设史上画上浓浓的一笔厚彩!
四、高速铁路建设对区域经济的推动作用
1、实现同城效应
“同城化”可以降低相邻城市和一定区域范围内发展经济的成本,特别是能够最大限度减少一些项目的重复。“同城化”最主要的目标是加强相邻城市和区域之间的合作。社会发展到今天,经济合作已成为一种潮流和势头,从世界范围看,比如欧盟,十几个国家形成了经济共同体,虽然政治上各自独立,但经济上可以谋求和实现共同发展。同城效应将大大减少