经修正的《1974年国际海上人命安全公约》的修正案.doc

附件:经修正的《1974年国际海上人命安全公约》的修正案第II-1章构造-结构、分舱和稳性、机电设备第A节通则第2条-定义1 在第13款之后增加下列新的第14款:“14 散货船系指第XII/”。第A-1节船舶的结构2 第A-1节的现有文本修改如下:“第A-1节船舶的结构第3-1条对船舶的结构性、机电设备的要求除了本规则中所含的其他要求外,船舶的设计、建造和维护应符合主管机关按照第XI-1/1条规定认可的船级社有关结构性和机电设备方面的要求,或可适用的主管机关的。第3-2条油船和散货船海水压载舱的防止锈蚀(本条适用于1998年7月1日或以后建造的油船和散货船)所有的专用海水压载舱都应具备有效的抗锈蚀系统,例如坚硬的或等效的保护层。保护层最好是浅色的。该系统的选择、应用和维护方案应经主管机关依据本组织通过的导则* (19)号决议通过的专用海水压载舱防腐蚀系统的选择、应用和维护导则。认可。适当时,也可使用阳极防锈蚀处理。第3-3条安全接近液货船船首1 就本条和3-4条而言,液货船包括第2条定义的油船和第VII/。2 每一液货船应备有能够使船员即使在恶劣的天气条件下获得安全接近船首的装置。此种接近装置应经主管机关根据本组织制订的导则* (67)号决议通过的安全接近液货船船首导则。予以认可。第3-4条液货船应急拖航装置1 应急拖航装置应安装在每艘不小于20,000载重吨的液货船的两端。2 对于2002年7月1日或以后建造的液货船:.1 该装置应能在船舶缺少主电源的情况下随时都能迅速被拖并容易与拖船连接。应急拖航装置中应至少有一个事先安装就绪,即刻可用; 船舶两端的应急拖航装置都应有足够的强度,同时考虑船舶的尺寸和载重量以及在恶劣天气条件下的预期受力情况。应急拖航装置的设计、建造和原型试验应经主管机关根据本组织制订的导则予以认可。对于2002年7月1日前建造的液货船,应急拖航装置的设计和建造应经主管机关根据本组织制订的导则** (63)号决议通过的经修正的液货船应急拖航装置导则。予以认可。第3-5条新装含有石棉的材料1 本条适用于本公约所涉及的结构、机电装置和设备所使用的材料。2 对所有船舶,除下列情况外,应禁止新安装含石棉的材料:.1 在旋转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片;.2 在高温(超过350oC)或高压(超过7×106Pa)下有着火、腐蚀或毒性危险的环境中用于液体循环的水密街头和衬垫; 用于1000oC以上温度环境中的柔软且可伸缩的隔热组件。第3-6条通向并进入油船和散货船货物区域的处所和首部的通道1 ,本条适用于2006年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船和第IX/1条定义的20,000总吨及以上的散货船。 对于1994年10月1日或以后,但在2005年1月1日前建造的500总吨及以上的油船,(61)号决议通过的第II-1/12-2条的规定。2 按第IX/1条规定,每一处所在整个船舶寿命期间应备有通道,使主管机