牧马人仪表板材料.docx

牧马人仪表板材料故障案例车型:XX款牧马人。公里数:1万多故障现象:客户反映刹车踏板需要踩到很低才能刹死,而且该车出现这个故障时发现左前杠附近有一个电机总是会响。故障检查:第一步,仔细检查刹车油液和刹车软管,检查没有发现异常。第二步,确认故障现象,经过试车发现该车属于刹车助力不够,间断踩刹车会发现第一脚刹车有助力,而第二脚踩刹车时会发现刹车很硬很难踩下,多次试车都是这种情况。所以问题肯定是出在真空助力上,而且该客户反映此车前段时间去外地旅游有过多次涉水,后来发现前杠有个电机一直响。第三步,根据客户反映情况,检查左前杠附近发现正是刹车真空泵,该电机在车辆中高速进气歧管真空度低时开始工作保证真空助力器正常工作时需要的真空度。其控制(来自:写论文网:牧马人仪表板材料)原理为安装在真空助力器内的真空传感器主要用来控制真空泵的运转,MAP传感器最为辅助控制真空泵的运转。拆下真空泵,用万用表测量其电阻为50欧姆,电阻值正常。既然真空泵没有问题,所以下一步开始怀疑真空助力器,在检查真空助力器时惊奇地发现附近的真空三通管中,与进气歧管连接的软管严重吸扁,此时问题似乎迎刃而解。故障分析:客户反映真空泵常转,说明因为涉水导致真空助力泵出现短接自动工作,从而为真空管道提供负压,直至把软管吸扁。当车辆慢速行驶时进气歧管为真空助力器提供负压,而当两者连接的软管吸扁后,使刹车助力需要的负压供给受到阻碍,并且此时真空泵没有工作。所以刹车时第一脚有足够的真空提供,第二脚出现助力不足。故障排除:借件试车,换上同款牧马人该真空管多次试车对比,第二脚刹车明显有正常助力。电路图如下: 如果你是一个和我一样的越野车迷,一定知道jeep牧马人在“江湖”中的不可撼动的地位,在我们惊讶它越野性能力的同时,相信很多人也在对它的动力系统耿耿于怀,如果在欧洲人手里,想必早已经换上缸内直喷或机械增压技术了,而自信的美国人却还在用笨重的铸铁发动机+4速自动变速器。好在美国人并不想就这样把牧马人“养老送终”,新的发动机会有的,新的变速箱也会有的,而现在他们就摆在了我们的面前。没有繁冗的牧马人历史介绍,让我们开门见山,直接说说牧马人新的发动机吧。XX款牧马人使用了全新的升发动机,比原来的升排量减少了升,但这并不意味着动力的下降,反而在VVT可变气门正时技术的帮助下,最大功率达到了209Kw,最大扭矩,相比前款分别提升了40%和10%。如果你是jeep忠实的“粉丝”,应该知道这款发动机同样也为全新的大切诺基服务,那两者会有什么不同吗?答案当然是肯定的。为了更适合涉水和攀爬岩石的需要,这台发动机将发电机布置在更高的位置,油底壳也经过重新设计,以保证在攀爬时依然起到为发动机润滑的作用。此外因为使用了铝合金材质,我们会发现这台发动机的体积更加小巧了,据官方称体积缩小了94毫米,重量减轻了15kg,这就为在本来就有限的发动机舱中争取到了空间,可以更好的布置进排气系统。你可以在深达