接触网系统安装手册.doc

武汉-广州客运专线项目 Page1 综述 42 接触网一般性描述 - 接触网 关节和锚段 支撑结构 活动下锚(张力自动补偿) 中心锚结 吊弦 电连接线 绝缘子 轻型分段绝缘器 岔区/架空线岔 公差 动态验收标准 系统图 193 安全 一般安全须知 接触网带电工作须知 高空作业注意事项 在既有线施工注意事项 断线抢修注意事项 244 接触网安装 安装工序 零部件的准备(腕臂与吊弦) 测量和计算 、吊弦计算的输入数据 28 专用工具 45附件一:接触网图纸附件二:各部件安装手册接触网总揽图腕臂与定位装置整体吊弦接触线电连接线夹承力索电连接线夹接触线终端锚固线夹承力索终端锚固线夹中心锚结装置中心锚结装置下锚补偿装置弹性吊索装置200Km/h及以上分段绝缘器高速线岔装置(200km以上)附件三:专用工具压接工具02压接工具06电动液压工具弹吊紧线器导线扭面器吊弦工作台激光导线测量仪综述´ 目的本文件的目的是向施工单位推荐保富铁路公司设计文件中的架空接触网设备的安装方法。它仅针对保富铁路公司武汉-广州客运专线项目所供应的设备。本文件由保富铁路公司提交,文中重点描述了正线接触网链型悬挂的安装方法和对施工人员的要求。由于篇幅有限,文中只介绍了高速铁路接触网施工中的特殊情况,与传统的接触网安装方法有一定的差异。范围本文件分为四个部分:-广州客运专线接触网武汉-广州复线客运专线电气化工程北起武汉,南至广州。本项目的电气化工程的主要特点:腕臂采用铝合金部件全线采用低弹性、、降低接触网的总体投资。它将满足所有的机械和电气性能要求。从受电弓受流的角度看,它完全可以实现机车最有效的运行。该接触网系统可以满足武广客专高速运行的技术规范,正常运行速度300km/h,试运行最高速度350km/h。为了保证列车在高速运行状态下的乘客乘车质量,最基本的要求是采用适合高速运行的受电弓,其基本定值(即:受电弓抬高压力)与接触网相吻合。武汉-广州电气化系统将采用中外设备相结合的方式。接触网本工程的接触网系统包括接触线、承力索和弹性吊弦。接触线的张力为30kN,承力索的张力为21kN,。这些张力的设计组合是为了保证受电弓的平稳滑行。接触网个导体规格如下:接触线 CTMH150(150mm²CuMg0,5) 承力索 JTMH120(BzII120mm2CuMg0,2弹吊线 7/(35mm2) 接触线和承力索为全补偿,以便保持恒定高度。在–20 °C至+80 °C气候条件下,温度变化不会对接触网产生影响。。即使在接触网通过净空较低的建筑物时,如果列车以高速通过,其导线的高度也不允许变化。在直线区段不需预留弛度。根据不同的位置(即:直线区段、曲线区段等)以及其设计用途,如锚段关节处和其它区段,本项目中采用了多种形式的腕臂。吊弦用来连接接触线和承力索。设计形式为整体载流吊弦,以便保证接触线和承力索之间达到最佳电流平衡。图纸3EGF008642Z3013:接触网设计结构,:,见图3EGF008642Z3013。 支撑点到第一个吊弦的距离跨距/弹吊线路支撑点到第一个吊弦的距离/吊弦数量55m£a£60m/£a£55m/14m隧外区间+£a£40m/-隧外区间-/4承力索处于接触线的上方,二者的拉出值相同。承力索和接触线在悬挂点处的拉出值:一般情况±300mm,关节和锚段在锚段关节处接触线是平行架设的,其设计目的是为了保证二者之间的电气连续性或绝缘过渡。锚段关节布置在两个锚段的连接处,因此保证了连续不间断的电能供应。关节的布置为五跨,中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时,其受电弓在该跨的1/3的范围内与两根导线接触。与平行的接触线起始端相比,。根据设计,在锚段关节处要设置张力补偿装置并且有两根电杆设置双腕臂。锚段关节详图,参见3EGF008642Z3003,3EGF009019Z3013,3E