胶东新机场环评报告内容.docx

胶东新机场环评报告内容青岛胶州东国际机场轨道交通结建工程工程质量保证体系编制人: 审核人: 北京市市政四建设工程有限责任公司目录一、编制依据二、质量方针和目标质量方针质量目标三、质量保证体系质量管理组织机构网络图质量保证体系框图质量检查、控制程序图四、质量职责项目经理质量职责生产副经理质量职责总工程师质量职责设备物资质量职责技术部质量职责试验室质量职责质量检查工程师质量职责合同部质量职责测量工程师质量职责办公、资料室质量职责工程部质量职责各施工处质量职责五、为确保质量所采取的检测试验手段、措施主要检测试验项目 2 主要检测试验措施六、工程质量保证措施组织保证制度保证技术保证 7、技术质量管理办法总则测量技术管理办法试验技术管理办法安全技术管理办法资料管理办法合同支付管理办法设备管理办法材料管理办法工程技术质量管理办法青岛胶州东国际机场轨道交通结建工程工程质量保证体系一、编制依据 3 根据青岛市地铁轨道工程管理程序等有关文件及地铁施工规范,工程质量监理细则编制。二、质量方针和目标质量方针:全员精品意识,创建优质工程,全方位科学管理,提供优质服务。质量目标:严格按ISO9001质量体系标准执行,遵循“全员精品意识、全方位科学管理、创造优质工程、提供优质服务、持续改进体系、追求顾客满意”的质量方针,工程一次验收合格率100%,优良率85%以上,工程质量达到优良等级。三、质量保证体系本工程将严格按照ISO9001质量体系标准要求进行施工,由项目经理任组长,总工程师、生产经理经理、经济师任副组长,项目部所有部门参加,组成项目部质量管理组织机构。质量保证体系包括质量管理机构网络及质量保证体系框图、质量检查控制程序。质量管理机构组织网络图(图1) 质量保证体系框图(图2) 质量检查、控制程序图 4 图1质量组织机构网络图 5 XX年9月29日,从青岛市新机场工程建设指挥部获悉,青岛新机场选址报告于9月27日正式获得国家民航局批复,青岛新机场选址落定胶州胶东街道办事处。按照规划,青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”,使其成为区域经济增长的新引擎。目前,新机场的具体命名和开建时间还未确定。新机场位于胶州市中心东北11公里,大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间,距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出,拥有青银、青兰、沈海3条高速公路,胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州北站,已形成综合交错、四通八达的道路网络,为场址提供了良好交通条件,利于打造陆空综合交通体系。根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求,本市树立世界眼光、国际标准,结合城市发展战略,致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破,努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。新机场运行等级为4F,主跑道长3600米,次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道,跑道间距2200米,航站楼面积45万平方米;远期再建设2条近距跑道,航站楼面积达60万平方米。根据新机场建设程序,本市确立了建设五年攻坚计划,确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务,全力推进新机场前期工作,确保各项基础任务顺利完成。目前,本市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查,制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、场址标高设定等十几项专题研究。此外,公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。结合新机场建设,青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。按照规划,青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”,使其成为区域经济增长的强力新引擎。通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算,按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位,预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次,高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次,高峰小时航班起降136架次。流亭机场年吞吐量超千万人次,可起降波音747 青岛为啥要再建个新机场? 青岛流亭机场此前经过数次改扩建,已成为可起降波音747等大客机的4E级机场,旅客年吞吐量早已超过1000万人次。那么青岛市为什么要再建一个新机场呢?青岛新机场工程建设指挥部有关负责人回答了有关疑问。 1扩建流亭机场成本高“随着青岛地区社会经济发展,流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测,2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次,流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。机场周边建成区西侧距跑道仅256米,据建设单位初步测算,如原地扩建,仅铁路改线费用就需23亿元,再加上企业动迁,机场扩建成本巨大,且仍难以满足民航运输远期发展的需要。”该负